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2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施，整體補(bǔ)貼退坡幅度超50%，車企宣稱不漲價但面臨競爭加劇，“斷奶”倒逼其高質(zhì)量發(fā)展，整個新能源車市場將隨之開啟一輪洗牌。

從實(shí)地走訪的情況來看，確實(shí)有不少新能源車企正在醞釀漲價，但考慮到用戶接受度、整體行情等因素，大多數(shù)新能源車企都不會選在第一時間對外公布具體的漲價金額，反而傾向于先觀望競品的調(diào)價方案和市場行情的變化。

在中國新能源汽車近幾年的“狂奔”中，來自政府的補(bǔ)貼無疑是重要助力。面對補(bǔ)貼大幅退坡的挑戰(zhàn)，一家新造車企業(yè)的負(fù)責(zé)人對記者表示，這個行業(yè)的“淘汰賽”正拉開帷幕。

在短期內(nèi)，補(bǔ)貼退坡將會對新能源車企的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生一定的沖擊；但對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展來說利大于弊，可以讓市場更充分的競爭，讓新能源汽車回歸市場導(dǎo)向。

6月25日后,中國新能源電動車補(bǔ)貼與去年同比將銳減70%,這意味著一同受益的新能源電動車電池生產(chǎn)商,將在盛夏迎來寒冬:不少車企在削減下半年的電池訂單。新能源電動車最主要的生產(chǎn)成本就是電池。

6月25日是2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策與2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策切換期的最后一天。這意味著自6月26日起，消費(fèi)者購買新能源汽車享受的補(bǔ)貼最多或減少58%的額度。

2019年5月，中國新能源汽車銷量同比增長僅1.8%，多家主流新能源車企的產(chǎn)品銷售乏力。對此，業(yè)內(nèi)人士對第一財(cái)經(jīng)記者表示，新能源增長滑落受補(bǔ)貼退坡和國五國六切換等多重因素影響。

有業(yè)內(nèi)人士坦言,在新能源汽車從政策導(dǎo)向進(jìn)入市場化發(fā)展的階段中,資金實(shí)力仍是車企之間比拼的重要籌碼。

國內(nèi)外電池企業(yè)激烈競爭的大戲已于近期拉開帷幕，主要表現(xiàn)在兩方面：一方面，國內(nèi)電池企業(yè)“走出去”，與國外車企合作增多；另一方面，國外電池企業(yè)“走進(jìn)來”，與國內(nèi)車企合作增多。

國家給出3個月的過渡期，定于6月25日后正式執(zhí)行該政策。那么在這個緩沖期間，不少車企為了刺激消費(fèi)者提前購買，針對相應(yīng)車型給出了優(yōu)惠政策，電車資源也搜羅到主要的優(yōu)惠信息，供大家參考。

跨國巨頭進(jìn)軍中國新能源汽車市場，動作迅速而果斷，大踏步進(jìn)軍中國新能源汽車市場，并將純電動作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，跨國車企巨頭如此一致的戰(zhàn)略行動，釋放出了三個信號。

造車是個系統(tǒng)工程，在工程技術(shù)以及相關(guān)積淀的短板，會拖累造車新勢力的整個制造體系，造車是個需要時間積累和悉心耕耘的事業(yè)，并不是雇用幾個傳統(tǒng)車企的制造高管或是職業(yè)經(jīng)理人就可以萬事大吉。

據(jù)外媒報道,為減少車企對亞洲供應(yīng)商的依賴,德國將向三家電池聯(lián)盟資助10億歐元的資金。這筆資金將加強(qiáng)歐洲車企和電池生產(chǎn)商抗衡寧德時代、LG化學(xué)和三星等亞洲競爭對手的能力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會新公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以說是一片慘淡，今年1～5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期均下降13％。

補(bǔ)貼減少帶來了變化，我們正在調(diào)整電動汽車產(chǎn)品計(jì)劃。”就如蔚來汽車創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官李斌所言，這是不少新能源汽車企業(yè)眼下為之“焦慮”的事。