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2018年，有十家新能源汽車企業主動召回問題車型。全年共召回新能源車138868輛。

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雖然具體政策尚未出臺，但2019年國家對新能源汽車的補貼額度將大幅退坡已經成為大概率事件。

減少新能源汽車補貼的政策基本已成定局,就差最終公布宣告“行刑”的那一刻。

從曾經斷言“沒人買電動皮卡”到盼與電動車企業同盟，讓人感覺皮卡進入電動化時期可能要遠比想象的快。就目前市場情況來看，傳統車企在純電動皮卡領域的產品動作略顯遲暮，初創型車企反而屢有建樹。

由于新一年的補貼政策遲遲未出臺，車企與電池廠間的價格談判仍處于僵持中，沒有固定客戶的電池企業在談判中或處于被動局面。

近日上市車企紛紛發布2019年1月產銷快報，其中新能源汽車銷量再度報喜：比亞迪1月實現新能源汽車銷量達到2.87萬輛，同比上漲291.11%。

2018年過去了，留下28年來首次負增長的車市，在車市遇冷傳統車企黯然傷神的時候，造車新勢力們也面臨著不小的壓力。

中國新能源汽車企業的“好日子”還有多久?最為悲觀的論調認為:“或許不到一年。”

面對即將實施的國六標準,眾多車企需要大量研發時間和資金升級技術。然而,現實的情況是多數車企仍未準備充分。

哪里有利潤,廠商就會向哪里聚焦,通過合資建廠、訂單合作乃至自建電池工廠等等形式,各家汽車制造商向新能源汽車中上游產業鏈打起了自己的算盤。

發展新能源汽車是全球各國汽車市場的必然趨勢，雖然目前因為經濟、政治以及技術等原因，只有部分國家確定并積極推進新能源汽車市場的發展，但未來一定會是新能源汽車的天下。

光華科技2月11日晚公告,公司與奇瑞萬達貴州客車股份有限公司(奇瑞萬達)簽署合作協議,雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作。

大眾品牌戰略主管Michael Jost在接受新采訪時表示,大眾汽車正在邀請其他汽車生產商使用其純電動MEB平臺進行車型研發和量產,同時消息猜測福特或將成為首個使用MEB平臺的第三方車企。

新四化的概念是中國和歐洲幾乎同步推出的行業變革重大趨勢。國內汽車行業研究的汽車新四化的電動化、智能化、網聯化、共享化，基本是行業的趨勢性共識，這也是推動自動駕駛的重要技術基礎。