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隨著多個(gè)重量級(jí)外資企業(yè)的新能源汽車項(xiàng)目，相繼在中國安營扎寨，和我國自主新能車企的迅速崛起，可以證明，市面上現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油汽車正在面臨著巨大的挑戰(zhàn)，整個(gè)汽車行業(yè)的格局，也正進(jìn)行著重新洗牌。

2018年9月，國內(nèi)共有67家新能源專用車企有產(chǎn)量，共計(jì)生產(chǎn)8983臺(tái)新能源專用車。企業(yè)方面，東風(fēng)集團(tuán)一舉奪冠，北汽新能源、開瑞新能源分別排名第二和第三。

經(jīng)電車資源統(tǒng)計(jì)，2018年9月，國內(nèi)新能源專用車銷售4688臺(tái)，同比下降39.56%，環(huán)比增長52.90%。企業(yè)方面，東風(fēng)、瑞馳新能源、奇瑞集團(tuán)開瑞新能源位居9月新能源專用車企業(yè)銷量排行榜前三名。

經(jīng)電車資源統(tǒng)計(jì)，2018年9月，國內(nèi)共有67家新能源專用車企有產(chǎn)量，共計(jì)生產(chǎn)8983臺(tái)新能源專用車。

隨著國內(nèi)汽車競爭市場的白熱化，各大車企都在持續(xù)更新并推出全新車型，來不斷完善自己的產(chǎn)品序列。

據(jù)中國汽車報(bào)網(wǎng)10月15日?qǐng)?bào)道，日前，國務(wù)院最新發(fā)布的推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018~2020年）中強(qiáng)調(diào)，加大新能源城市配送車輛推廣應(yīng)用力度。

新能源物流車，一個(gè)新能源汽車的分支市場，卻得益于電商和快遞產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，迅速崛起成為新增長極。

當(dāng)大多車企試圖借助供應(yīng)鏈的力量來解決電芯的問題時(shí)，吉利卻又在建立屬于自己的動(dòng)力電池工廠，試圖自產(chǎn)電芯，供應(yīng)旗下車型。

近幾年,隨著政府的大力支持,新能源汽車銷量可謂是節(jié)節(jié)攀升,但是所引發(fā)的自燃問題也是接踵而至,這也讓新能源汽車蒙上了一層陰影。

為了滿足嚴(yán)苛的歐盟二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn),以及未來幾年在純電動(dòng)車和混合動(dòng)力細(xì)分市場占領(lǐng)制高點(diǎn),眾車企紛紛加碼在歐洲更新其產(chǎn)品線。外媒就各車企在歐洲及全球的電動(dòng)車路線做以盤點(diǎn),蓋世汽車進(jìn)行編譯共大家參考。

據(jù)彭博新聞社報(bào)道，根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）官方公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年第三季度，全球新能源領(lǐng)域的投資金額達(dá)到678億美元，對(duì)比去年同期下滑6%。

繼9月底威馬在溫州開啟新車正式交付工作后，10月12日，北京車主迎來了威馬汽車EX5的第一輛新車。在新造車企業(yè)生存的時(shí)間窗口逐漸縮窄的同時(shí)，威馬也開始面臨自己許下承諾的考驗(yàn)。

為什么新能源的售后政策如此不統(tǒng)一？為什么每家出的產(chǎn)品售后政策差異這么大？其實(shí)問題就出在了電動(dòng)車三大件：電池包、BMS、電機(jī)的質(zhì)量不統(tǒng)一，所以導(dǎo)致了車企的政策不統(tǒng)一。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)獲悉,成都市新能源汽車推廣應(yīng)用工作推進(jìn)小組辦公室發(fā)布了《關(guān)于報(bào)送成都市新能源汽車銷售情況的通知》

在“雙創(chuàng)”背景誕生的造車新勢力,發(fā)展時(shí)間尚短,沒有政府提供有力的支持,尚不能抵御市場和應(yīng)對(duì)政策變化的風(fēng)險(xiǎn)。