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《華爾街日報》的一份最新研究提及，現(xiàn)在中國已有487家電動汽車制造商。一些傳統(tǒng)的車企也在孵化新的品牌，比如長城的豪華品牌WEY以及吉利的高端品牌領(lǐng)克，奇瑞的捷途以及長城近期又推出的新的電動車品牌歐拉。

我們的汽車,并不是一兩噸鋼鐵,加上幾個沙發(fā)。即使是鋼鐵俠也有俠骨柔腸的一面。我們的企業(yè),并不能唯利是圖,還要閃耀著人性的光芒。因為我們的企業(yè),因客戶的需求、欲求而存在。

工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了《關(guān)于對2017年存在生產(chǎn)一致性問題的18家車輛生產(chǎn)企業(yè)的通報》, 2017年新能源汽車生產(chǎn)一致性專項監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)實車參數(shù)與批準(zhǔn)參數(shù)不一致、不符合國家標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)情況。

一方面,已經(jīng)投了幾千億元的國家新能源補貼計劃將在兩年內(nèi)結(jié)束,自主品牌將走出“溫室”;另一方面,經(jīng)過前幾年的布局和探索之后,跨國車企開始通過在華合資企業(yè)推出本土化的新能源車型。

電動汽車資源網(wǎng)了解到,工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了《關(guān)于對2017年存在生產(chǎn)一致性問題的18家車輛生產(chǎn)企業(yè)的通報》。

8月23日，電動汽車資源網(wǎng)運營總裁班走進力帆汽車，開展第四期學(xué)習(xí)分享會。此次，電動汽車資源網(wǎng)攜手70位新能源汽車運營商走進力帆汽車，以期探究多盈利模式的運營商生存之道。

新能源汽車信息平臺已具備5萬輛新能源汽車及5萬個充電設(shè)施實時數(shù)據(jù)接入能力，目前該平臺已與10家新能源汽車車企達成接入合作，累計接入新能源汽車7457輛，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和行業(yè)監(jiān)管提供了強有力的數(shù)據(jù)支撐。

第二十一屆成都國際車展將于2018年8月31日在世紀(jì)城國際會展中心拉開帷幕，作為中國四大A級車展之一，也吸引了眾多車企參展，并且打算在車展上大秀產(chǎn)品。

過去九個月中，銀隆的董事長換了3任、法定代表人換了4輪。2016年8月以后，銀隆陸續(xù)與成都、蘭州、天津、南京、洛陽等城市簽約，計劃投資700多億元建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)。圈地的背后是獲取當(dāng)?shù)氐挠唵巍?

展會共邀請全國10萬家快遞物流企業(yè)，新能源物流車展特邀全國新能源物流車經(jīng)銷商、運營商及電商企業(yè)與車企零距離溝通購車事宜。

失去補貼庇護的新能源汽車將面臨越來越大的壓力,這其中就包括新能源車企的成本壓力與盈利壓力。對此,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雙積分交易是未來新能源汽車企業(yè)代替補貼的重要手段

日前，德國大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對外部電池制造商的依賴。

在新形勢下,整車與電池企業(yè)之間開展的更緊密合作,對于雙方而言均是利好,希望他們能通過不斷磨合,以新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向為中心,真正實現(xiàn)全方位的深度合作。

日前，德國大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對外部電池制造商的依賴。

當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始擠“泡沫”,一些企業(yè)跟不上節(jié)奏時,連鎖反應(yīng)便會悄然而至。從沃特瑪?shù)葎恿﹄姵仄髽I(yè)陷入經(jīng)營困境,到銀隆等新能源整車企業(yè)出現(xiàn)巨額虧損……充電樁行業(yè)問題的爆發(fā)或許只是早晚的事。