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近些日子，車企的造假、丑聞屢出不窮。但如果用禍不單行來概括某個車企的話，德國老牌車企大眾集團可以說是再貼切不過了。前段時間自己還未了結(jié)“排放門”，這也在近日又被曝電池致癌。

美國初創(chuàng)電動車企業(yè)博林格，近期對其第一款全地形純電動大型SUV的前飾板外觀進行小改，使位于前大燈一側(cè)的通風孔改為包圍前大燈設(shè)計，并擁有更優(yōu)良的氣動布局。

可以說，在自動駕駛、新能源、出行服務(wù)方面，傳統(tǒng)車企正在不斷發(fā)力，并取得了長足的進步。與此同時，在技術(shù)方面，所新造車勢力們卻并未展現(xiàn)出任何遠超傳統(tǒng)車企的能力。

高性價比是星恒電源產(chǎn)品獲得車企認可的重要“法寶”。

那么在目前我國新能源汽車車企的實力以及國情下二三線城市真的適合新能源汽車日常通勤嗎?

為推進境內(nèi)乘用車企業(yè)雙積分核算和審查工作有序開展,減輕企業(yè)報送工作量,提高車型信息與產(chǎn)量匹配準確度,裝備中心將建立乘用車產(chǎn)品雙積分配置信息庫,創(chuàng)建《公告》產(chǎn)品雙積分配置信息序列號。

2017年4月，成立不到 14 年的新能源車企特斯拉，市值超越「百年車廠」福特。2017年7月，奧迪發(fā)布全球首輛量產(chǎn)的Level 3自動駕駛車，彰顯傳統(tǒng)車廠不輸給新能源車廠的底氣。

數(shù)據(jù)光鮮并不表示整體行業(yè)的健康，含著金鑰匙出生，卻不能賴此成長。無論是主動選擇還是被動接受，新能源汽車在生活中已然屢見不鮮。在市場占據(jù)了一方天地后，參與主體愈發(fā)活躍，擴張速度愈發(fā)強烈。

今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9％和111.5％。截至今年6月底，我國已實現(xiàn)新能源汽車保有量199萬輛，足見新能源汽車的發(fā)展已勢不可擋。

新疆吐魯番地區(qū)向來素有“中國熱極”之稱，是全國范圍內(nèi)最高氣溫紀錄的保持者，以增熱快、散熱慢、日照時間長等氣候特點著稱，同時也是整車企業(yè)驗證產(chǎn)品高溫性能的絕佳去處。

按目標成本設(shè)計整車，這是汽車企業(yè)的生命線，對新能源汽車企業(yè)來說，更是性命攸關(guān)。

2018年注定是新能源汽車迅猛發(fā)展的一年，在國家補貼新政的影響下，各大車企紛紛加入更新?lián)Q代的大潮，推出真正符合消費市場需求續(xù)航高、價格低的新能源車型。

業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車處在智能化變革期，造車新勢力因此受到資本青睞，但量產(chǎn)是面臨的第一道難關(guān)。在合資企業(yè)、本土車企以及進口車的夾擊下，留給造車新勢力時間窗口大大縮短。未來能夠存活的可能只有3-4家。

全球汽車制造商正忙于適應(yīng)不斷變化的貿(mào)易政治。如果特朗普的汽車關(guān)稅威脅變成現(xiàn)實，很多汽車企業(yè)將面臨越來越多的挑戰(zhàn)。縱觀近幾個月的汽車制造商生產(chǎn)動向，原來匈牙利已經(jīng)悄然成為全球電動汽車的生產(chǎn)中心。

在2018上半年全球新能源乘用車銷量排行榜中,比亞迪以71270輛的新能源汽車銷量排行榜首。作為國內(nèi)首個新能源產(chǎn)銷規(guī)模超36萬輛的車企,比亞迪在新能源汽車市場持續(xù)領(lǐng)跑,并突破"雙限"城市、布局全國。