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但2017年1月全球新能源乘用車市場表現低迷，僅銷售三萬九千余臺，同比僅增長2%。在2017年1月全球銷量排行TOP10中，無一中國品牌車型上榜。

電動汽車資源網記者整理了各省市關于新能源客車“十三五”期間或者未來兩三年間的發展規劃，大家可以從這些發展規劃中看一下新能源客車未來市場情況。

此前網上流傳的京津冀更換電動車的消息，為國家環保部牽頭、由多部門共同參與草擬的《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》，目前仍處于小范圍征求意見階段。

隨著新能源汽車市場發展,國內鋰電企業順勢而上,迎來巨大發展機遇。而目前行內諸多企業采取“抱團取暖”的方式,通過與車企聯手來實現資本整合升級。最近一周內有4家企業與車企攜手,這釋放出何種信號呢?

本田和東芝的汽車配件公司Hitachi Automotive System日前宣布將共同出資成立合資公司研發并銷售電動汽車，以便在新能源車市場上取得更大的領先優勢。

“我們現在能銷售的新車只有榮威，因為廠家承擔了補貼。其他全部停售了，只有等新政出臺才能重啟?！苯?，上海一家新能源汽車銷售公司相關人士透露，上海新能源汽車市場正在焦急地等待新政出臺。

就目前的市場格局而言，新能源乘用車市場集中度較高，新進入者面臨著巨大的挑戰。除了新能源汽車補貼大幅退坡，準入門檻提高，新能源車企在技術、成本等方面還面臨著創新與突破。

新能源客車市場在2017年交的第一份答卷并不是很樂觀，可以說讓不少業內人士開始擔心市場的未來之路了，那么產銷量的下跌，新能源客車能否突破關卡走向未來之路呢？

多家經銷商告訴記者，預計北京新能源汽車市場將在三四月份迎來銷售高潮。

?生產牌照收緊，購車補貼減少，到2020年完全取消補貼，我國新能源汽車從生產端到需求端的變化，會不會導致新能源汽車市場出現大幅萎縮？今后新能源汽車行業格局會發生怎樣的變化——

一月新能源汽車的銷量略為尷尬，在中國新能源汽車市場，似乎沒有政府補貼就等于沒有銷量了。

據韓國國土、基礎設施和運輸部消息，美國電動汽車制造商特斯拉將于5月份正式登陸韓國市場，銷售Model S電動轎車，對該國電動汽車市場帶來了希望與挑戰。

中汽協表示今年新能源汽車市場將繼續保持高增長，預計銷量為80萬輛左右，因此隨著新能源汽車保有量的增加，各地也都擼起袖子把充電基礎設施完善起來，80萬個的目標且看各地如何去實現。

?那么，目前北京的新能源車市銷售情況到底如何呢？為了能夠進一步了解目前新能源銷售的真實狀況，《證券日報》記者走訪了北京多處電動汽車4S銷售店。

有消息稱，有關低速電動車準入和管理標準的議題或在今年兩會期間進行討論，這對于低速電動車產業，意味著“生死攸關”。