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按照目前的趨勢，韓國有可能淪落為向中國企業供應電動汽車配件的下游基地。更糟的是，若中國采用本國生產的主要配件，韓國在世界汽車市場將失去立足之地。

當補貼退坡后，中國新能源汽車市場何去何從？眾多企業將目光投向了以電動物流車為主的新能源物流車市場。有業內人士甚至預測，未來五年中國新能源物流車市場規模將達2000億元。

充電設施建設情況，直接影響新能源汽車市場的發展。今年，我市繼續推進充電樁服務網絡建設，各項工程正在穩步開展。

盡管中國車市的增長速度早已放緩，而自主品牌的競爭激烈程度亦有增無減，但意欲把吉利打造成“全能型選手”的李書福，最終又將如何實現？

然而，與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源車卻持以拒絕的態度，不僅二手車商普遍拒收新能源車，即便收購，車輛的貶值率也超過六成。

盡管新能源汽車整體在今年上半年并未取得預期中的超速增長,但涉及新能源汽車核心技術的一些零部件企業還是有著較為不俗的表現,尤其是在汽車動力電池、電控、電機等核心零部件領域。

研究機構1日發布的新能源汽車藍皮書預測,2020年中國新能源汽車市場規模將達145萬輛,其中私家車達80萬輛。中國已成為新能源汽車最大市場,產銷量累計達49.7萬輛。

新能源汽車是國家戰略新興產業，也可以說是我國汽車市場的新生兒。在去年政策引導和市場驅動下開始茁壯成長。

電商的進一步普及催生了很多“剁手黨”，然而，正是他們不知疲倦的“買買買”，間接的催生了一個細分市場的火爆，真真正正的拉動了中國汽車產業。

歐洲電動汽車市場五月銷量超過17000臺，僅僅比去年六月銷量增加不到1%。究其原因，可能是最近數月歐洲電動汽車市場受到德國財政補貼政策變化的影響。

部分自主品牌車企自身發展顯得放縱且盲目，缺乏對自身品牌建立的責任心。我們不妄想一日建成羅馬，但也不應“從路上走過，卻忘了為何出發”，電動汽車資源網望自主品牌車企不忘初心，慎終如始。

分時租賃正如火如荼，網約車合法化，又是一個讓大家伙兒喜大樂奔的消息。對新能源汽車市場來說不失為一塊新跳板。

面臨純電動物流車市場春天的到來，物流企業如何科學匹配電動車和充電樁呢？這是大家比較關心的事情。

新能源汽車市場持續快速擴張帶動鋰離子動力電池需求猛漲，動力電池逐步成為鋰離子電池產業增長的主導力量。

日前，山東省政府辦公廳發布《關于對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》（以下簡稱《通知》），對省內低速電動車企業進行一次“無死角的摸底”。