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松下與美國特斯拉汽車共同建設的內華達州車載電池工廠11月將啟動量產。由于特斯拉新款車型的火爆預約，雙方決定提前投產增產。

中國儼然已經成為全球第一大新能源汽車市場,當規模已經具備,資本的力量將會持續推動新能源市場的發展,國家最重要的,是緩緩撤出補貼,將大量資金轉投向純電動技術研發之中。

隨著國家幾部委查“騙補”暫告一段落，純電動客車度過“風波期”。5月，宇通單月產量繼續保持第一，達1901輛；中通產量1201輛，位列第二。

最新獲悉，2016年5月，國內混合動力客車市場產量只有528輛（根據工信部合格證統計），比去年同期的1539輛下降66%，月度凈減少量超過1千輛。這個產量數值，環比今年4月也出現了67%的降幅。

電動汽車產業在我國政府的高度重視和政策支持下正蓬勃發展,行業前景十分廣闊。同時,與電動汽車配套的充電設施建設也在不斷完善,對電動汽車市場的擴大提供進一步保障。

大眾集團計劃在接下來的十年間推出30多款電動車。該集團預測,純電動車或將占據四分之一的全球乘用車市場,并且稱,其純電動車的銷量到2025年將實現兩百萬至三百萬輛,貢獻全球電動車銷量的20%至25%。

當用百度搜索“中國是全球最大新能源汽車市場”這句話時，結果超過1330萬條。朋友用谷歌搜索，結果也不多。是什么原因導致我國對新能源市場的自我認知和他人評價之間存在著如此巨大的差異?

近年來,國家和地方政府推廣新能源汽車的力度不斷增加,利好政策頻出,新能源汽車市場及其相關產業都迎來快速發展,充電樁行業尤其明顯。

2016年是“十三五”規劃的開局之年，國家也進入全面深化改革的深水區，中國的經濟發展進入到了“新常態”，為此國家不惜下大力氣進行供給側結構性改革，通過改革提高經濟發展質量和效益。

隨著特斯拉掀起電動車研發和市場購買高潮,中國投資人頻頻投資美國電動車初創公司或創設新能源汽車研發公司,并將研發中心設于硅谷,意欲利用硅谷高科技在新能源汽車市場中搶占一定份額。

在一系列扶持政策相繼出臺的背景下，新能源車市場將迎來一個爆發階段已成為業界共識。

電池標準與補貼掛鉤后，電池企業進入新能源汽車市場有了硬性門檻。開出整治電池市場的解藥，新能源車企卻一時吃不消。畢竟，電池產業走向規范應不疾不徐，穩健前行。

我國新能源汽車產業正在用全球少有的加速度駛入世界第一陣營，成為實現制造強國目標的重要載體。在國家各項政策的激勵之下，中國新能源汽車發展的速度較以往有了跨越式增長。

2016年5月新能源狹義乘用車銷量26208臺，同比增長141%，環比4月增27%。16年1-5月的新能源乘用車總體銷量8.6萬臺，同比增長126%，新能源乘用車增速相對健康合理。

英國汽車制造商協會SMMT日前公布了5月乘用車銷量數據，上個月該國車市乘用車銷量同比增長3%，大眾同比下跌7.3%，新能源車銷量實現雙位數攀升，增幅達12%。