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作為國內(nèi)純電動汽車第一品牌，北汽新能源開辟全新的推廣思路，將旗下主力純電動車型帶進北京地區(qū)各駕校，走近駕駛學習人群，從 “新人”開始培養(yǎng)純電動汽車使用和消費習慣。

新能源汽車是近年來社會各界重點關(guān)注的產(chǎn)業(yè)，特別是進入2015年，4月29日新一輪新能源汽車補貼標準也已落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車市場逐漸升溫并出現(xiàn)破冰跡象。

雷丁V60是目前微型電動汽車市場上唯一的一款自主研發(fā)（那些拿別人車殼子改裝的此處該臉紅）采用三廂結(jié)構(gòu)的車型，前期將推出兩個不同配置的鉛酸版V60，后期將推出一款采用三元鋰電池的V60i。

根據(jù)中國新能源汽車市場基本以銷定產(chǎn)，產(chǎn)銷量大致相同的情況判斷，我國已超越美國成為全球最大電動汽車市場。

5月26日,寶馬集團向神州租車批量交付600輛寶馬5系,其中包括100輛新寶馬5系插電式混合動力車型。這不僅是神州租車向?qū)＼囶I(lǐng)域的進一步探索,也是寶馬新能源車布局租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域的一次嘗試。

新能源汽車市場的迅速崛起,帶給國內(nèi)動力電池配套商的可能更多的是憂慮,而并非驚喜。在新能源汽車真正邁向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵關(guān)口,國內(nèi)動力電池企業(yè)卻面臨“被落下”的風險。

根據(jù)北京市交通委昨日發(fā)布的新能源汽車配置指標計劃，今年，北京市有3萬個新能源車指標，按照個人指標2萬個、單位指標1萬個分配，2016年和2017年新能源車指標額度將提升為6萬個。

在國內(nèi)新能源汽車市場越變大的時候，對于新能源汽車發(fā)展與新變化，確實需要從整體層面加以梳理。

“未來中國一定是一個比較大的新能源汽車市場，同時我們也在考慮新能源車的國產(chǎn)化，主流的新能源車型一定會國產(chǎn)。”按照新戰(zhàn)略內(nèi)容，未來5年通用汽車將有超過10款新能源產(chǎn)品在華國產(chǎn)。

電動汽車已經(jīng)推出將近十年，始終不溫不火，核心原因就在于電池成本高、充電難。如果無線充電技術(shù)被推廣，不僅可以解決汽車充電問題，還可大大推動清潔能源進程。

基于北汽紳寶D50平臺打造的EU300出租版計劃今年9月上市。據(jù)了解，未來這款新車將主要面向出租車市場，與此同時也會推出相應的民用版車型。

新能源客車的行業(yè)集中度明顯提升，位居行業(yè)前五的客車企業(yè)“壟斷”了六成多的新能源客車市場。行業(yè)集中度的提升，也極大催生了各大客車企業(yè)在新能源研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的投資熱情。

據(jù)英國路透社5月12日報道，美國電動汽車生產(chǎn)商特斯拉汽車(Tesla)稱，在全球最大汽車市場——中國的電動汽車充電標準設(shè)立后，將改裝面向中國市場生產(chǎn)的新電動汽車，以符合新標準。

《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》在延續(xù)國家補貼的同時，對新能源汽車質(zhì)保期限以及續(xù)航里程提出了更高要求，補貼標準也進行了調(diào)整，今后將以實際里程的節(jié)能減排效果決定補貼額度。

盡管新能源出租車會因此大增，但深圳今年新能源車的推廣任務(wù)依舊非常艱巨，新能源車在公用市場和私用市場面臨“冰火兩重天”的境地。