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在剛剛過去的泰達論壇上,科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業聚焦,其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術,以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發。

從技術發展來看,當前三元和磷酸鐵鋰電池已經主導了車用動力電池市場,三元和磷酸鐵鋰電池成為主流企業的主要技術路線,企業并在進一步布局這兩種技術路線。

從 Fisker 宣稱開發充電 1 分鐘行駛 500 公里的固態電池，到寶馬已與 SolidPower 進行合作開發下一代電動車用固態電池，再到豐田又宣稱將在 2025 年前實現全固態電池的實用化。

9月16日，2018華夏幸福北京馬拉松（以下簡稱“北馬”）在天安門廣場正式鳴槍開跑，京東物流憑借優質的服務，投入超過300輛新能源物流車用于物資配送，助力打造綠色北馬。

吉利集團(新業務)總裁兼CEO徐志豪等人來到湖北省荊州市洪湖新灘經合區,實地考察吉利新能源動力電池項目選址。該項目也叫高性能車用動力電池及模組項目,是吉利新能源戰略核心內容之一。

科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業聚焦,一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術,以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發。

據外媒報道，松下公司（Panasonic Corp）將向本田汽車有限公司（Honda Motor Co Ltd）供應車用鋰離子電池。

國家標準一旦發布原則上是5年的穩定期，一般不會再修改。新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作已經啟動?！?span style="color:#f00;font-weight:bold;">車用動力電池回收利用材料回收要求》的意義和作用是不言而喻。

全國汽車標準化技術委員會發布了《車用動力電池回收利用 材料回收要求》(征求意見稿),廣泛征求意見。該標準適用于車用鋰離子動力蓄電池和鎳氫動力蓄電池單體的材料回收。

電動汽車資源網了解到,全國汽車標準化技術委員會發布了《車用動力電池回收利用 材料回收要求》(征求意見稿),廣泛征求意見。

工信部發布了《七部門關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,通知從加強組織領導、注重區域協作、統籌推進回收利用體系建設等幾個方面做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

驅動系統將向高效率、高轉矩/功率密度、高集成度方向發展。未來，電機驅動系統對獨立的電機控制器、電機需求將下降。系統向集成方向發展，測試方法和標準都有不同。

深圳發布《關于全面推廣使用國Ⅵ車用柴油的通告(征求意見稿)》,通告表示為進一步減少機動車排放污染,改善我市環境空氣質量,市政府決定自2018年9月1日零時起在全市全面供應國Ⅵ車用柴油。

已購車用戶對于P8的外觀、配置、空間、動力、油耗非常滿意?？梢?，P8已經贏得了市場的初期認可。只是由于產能受限，銷量處于爬坡狀態。而這也是國內諸多汽車廠家的通病。

國家標準化委員發布了《電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性要求和試驗方法》,該標準規定了電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性要求和試驗方法。