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隨著新能源汽車的快速發展,我國動力的電池退役將漸成規模,車用動力電池退役后,需要考慮其梯次利用和回收再利用。來自業內的專家紛紛提及動力電池回收利用的問題,其中“梯次利用”成為高頻詞匯。

今年,洛陽市將“新投用200輛新能源公交車用于中心城市區公交運行,新投用108輛新能源公交車用于組團公交、各縣內公交、市內伊濱經開區公交運行”列為重點民生實事之一。

截至4月15日，廈門交警支隊車管所共辦結新能源汽車專用號牌1229副，平均每天辦結約65副，其中以小型新能源汽車專用號牌居多。

電動汽車資源網從三亞市發改委了解到，三亞發布《關于電動汽車用電價格及充換電服務費有關問題的通知》，規定電動公交車充電服務費上限為0.80元/千瓦時，其他純電動汽車充電服務費為1.00元/千瓦時。

目前，在電動汽車用動力源方面，主要技術路線有以下幾種：鋰電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。

通過解讀檢驗規則、檢驗項目、適用范圍、試驗方法、判斷條件、內容變更等方面的內容，對現有的六項與電動汽車用蓄電池、蓄電池模塊和系統有關的國家測試標準的具體內容進行對比淺析。

電動汽車用戶長途出行，最好根據充電樁情況提前規劃出行路線，用戶通過“e充電”手機APP隨時查看充電樁實時狀況。

在北方地區，寒冷的冬季會影響人們生活中的方方面面。在電動車逐漸普及的今天，如何讓電動車在低溫環境中正常使用，也成為了廣大電動車用戶最關心的問題之一。

近日，工信部正就《電動汽車安全要求》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》3項強制性國家標準（征求意見稿）征求意見。

1月24日,電動汽車資源網獲悉,工信部發布關于征求《電動汽車安全要求》等3項強制性國家標準(征求意見稿)意見的通知。

電動汽車資源網了解到，工信部正就《電動汽車安全要求》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》3項強制性國家標準（征求意見稿）征求意見。

由于氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點,在未來車用能源中,氫燃料與電力將并存互補,共同支撐起我國新能源汽車產業的明天。

日前,東芝官方宣布,已經成功研發全新一代SCiB車用鋰離子電池。根據東芝官方的實測數據(日本JC08標準),這種新型鋰離子電池可達到充電6分鐘,行駛320公里的驚人表現,是傳統鋰離子電池的三倍。

熔斷器擔任了隔離和消除電動汽車高壓電路的短路故障之重任。本文從車用高壓熔斷器的基本特性和設計理念兩個方面進行剖析，為整車廠、電池Pack及電機電控制造商選用恰當的EV熔斷器開闊思路。

據外媒報道，電裝與FLOSFIA合作研發新一代功率半導體設備，旨在降低電動車用逆變器的能耗、成本、尺寸及重量，后者是從京都大學分離出來的一家初創公司。