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二三線快遞要活下來只有兩條路：一是選擇細分領域深耕，加速企業戰略轉型；二是加強與快遞巨頭企業合作，實現資源整合。

電動汽車時代的到來，催生了特斯拉這樣的新興車企，也迫使大眾、奧迪等傳統車企向電動化轉型。電車資源獲悉，奧迪CEO布拉姆·肖特近日針對電動汽車的崛起發表了一些自己的看法。

現在越來越多的汽車制造商開始在在電動化方面發力，已經來到向電氣化轉型的關鍵時期，那么像賓利這樣的超豪華品牌車企有沒有打算也開始研發自己的新能源產品呢？

2019年全國財政工作會議提出，推動產業轉型升級，支持新能源汽車發展，研究建立與支持創新相適應的政府采購交易制度、成本管理和風險分擔機制。

海馬集團內部發文稱將成立公司轉型研究辦公室，這或許是海馬集團將退出汽車行業的前兆。

道路貨運業是國民經濟發展的基礎性服務行業，也是構建現代綜合運輸體系和發展現代物流的關鍵領域。

美國的新能源汽車產業正在發生著一個非常有趣的現象，一方面誕生了像特斯拉這樣的全球標桿電動車企業，而另一方面，象征著美國造車實力的三大集團卻在全球汽車產業電氣化轉型的過程中行動遲緩。

在近期的廣州車展上，長安除了展出自己的主打產品長安CS75PLUS之外，還有PHEV車型推出，還將在年底從“E-Pro”開始，面向C端發力新能源，大動作之下，長安新能源能否好景將至？

未來幾年受電動化浪潮的沖擊，全球各大汽車制造商總共將裁減逾8萬個工作崗位。

2020年3月天津工博會-汽車裝備展，為汽車制造行業的轉型與發展提供交流合作平臺。

據彭博社報道，奧迪表示，計劃將德國員工裁剪15%左右，以節約數十億歐元資金，用于向電動化轉型。

無人駕駛出租車將成為第二大出行模式

共享出行的市場上，滴滴已經收割了八成左右的市場份額，剩下的魚塘正在吸引著越來越多的攪局者，其中最多的參賽選手可能是車企。

近日有外媒報道，大眾汽車宣布計劃投入600億歐元（約合人民幣4654億元），研發電動汽車和數字化等新一代技術。

大眾集團在2020年-2024年期間投資600億歐元用于混合動力、電動出行和數字化等未來領域的轉型發展.