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抽查了10批次電動車動力電池產品，4批次產品不合格，不合格發現率為40%。不合格項目為I 2 (A)放電、過充電、殼體阻燃性、常溫容量。

近日，我們沖相關渠道了解到廣汽埃安“高功率超級快充樁”，通過充電槍上的參數顯示，其電流和電壓分別為600A、1000V，通過計算可知該充電樁功率可達600kW。

目前大部分消費者比較關心新能源汽車后期使用電池損耗以及安全問題。而造成這一原因與充電時過充過放等問題有一定關系，為此今天就來和大家聊一聊電池的過充過放以及充電需注意事項。

新能源汽車在國家政策的扶持下逐漸走進尋常百姓家，不過充電樁的建設卻遲遲不能滿足大眾需求。

隨著國家推動和市場發展，大街上綠色牌照的電動汽車越來越多，開過電動汽車的朋友相信都有過充電的體驗，當充電樁接入汽車充電插口通電的一瞬間，總會擔心是否有強烈輻射，危害健康？？

近日，在《電動汽車傳導充放電系統：車輛對外放電要求》標準的編制啟動會上，比亞迪發布了“即插即充”技術，通過充電App與車機的結合，實現便利充電、無感支付等目的。據悉，該項目完成后，產品將正式上市。

那我們就透過現象看本質，從充電的原理出發，跟您聊一聊關于充電樁的那些事兒。

通過充電歷史數據的分析、充電樁使用效率分析、充電樁故障率統計分析、充電樁健康狀態分析可以幫助公交企業優化充電樁/站建設方案、控制充電站運維成本以及提升充電站運行效能。

鋰電池的熱失控起源于電芯內部短路、過充電或外部熱源等原因造成電芯內部熱生成。熱量若沒有被及時抑制，就會造成電芯負極SEI膜分解、隔膜溶解，進一步加劇電芯內短路，產生更多的熱量，并造成電解液的分解。

2018年前11月,我國新能源汽車產銷量已突破103萬輛,目前累計推廣應用量超過300萬輛。不過充電基礎設施依然面臨建設落地難、運營效率低等問題,新能源汽車充電保障能力亟待提升。

電動汽車資源網了解到，莆田發布《關于加快推進新能源汽車在旅游行業推廣應用的實施方案的通知》，打造湄洲島智能網聯無人駕駛特色小島示范區。

去年11月，特斯拉宣布將取消車主福利，暫停超級充電站的免費充電服務。不過，馬斯克想通過充電站賺錢“貼補家用”的想法好像有些不切實際。

最近有一個朋友告訴老代，現在的南瑞和開普實驗室做過充電樁測試的廠家，已經突破了300家，而且目前還在排隊做充電樁測試的廠家，還有一大堆。

昨天，記者從杭州市建委獲得好消息，由國網杭州供電公司建設的第一批公用充電樁項目經過充電測試，128個快速充電槍已整裝待發。

廣州作為展會交易的貴族，卻未有過充電樁展會舉辦的歷史，我們有理由堅信，伏蟄2年的巨典將會讓廣州充電樁市場滾燙沸騰。