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12月17日，山東省政府發(fā)布了《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》，指出設置三年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。

最近，新能源汽車圈騷動一片，傳聞四起——2019年新能源汽車補貼將在將在2016年基礎上再降40%，并且補貼將沒有過渡期，技術(shù)標準也將提高。這個消息一出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方如驚雷炸響，喜憂參半。

10月10日,由國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團(中國)聯(lián)合編著的《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》發(fā)布。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間8月31日，安大略運輸部表示，只要特斯拉電動車主的購車符合綠色能源計劃取消的過渡期間的條件，則仍將有資格在過渡期間享受電動車補貼。

補貼政策帶來的“三段式”消費效應也正式呈現(xiàn)：1至2月補貼新政未出臺時銷量低迷、3-4月補貼過渡期銷量穩(wěn)步高升、6月新政實施后出現(xiàn)調(diào)整下跌。

從6月12日開始,新能源汽車國家補貼(簡稱國補)完成過渡期,按照2018年新的國補標準進行。從地方來看,據(jù)不完全統(tǒng)計,上半年約有20個省市陸續(xù)發(fā)布了新能源汽車地方補貼(簡稱地補)政策。

《推薦目錄》的變化深受補貼新政影響,而在補貼新政正式實施前后,我國新能源商用車業(yè)有何變化?

2月13日，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車各項補貼標準的技術(shù)要求普遍提高。

在經(jīng)歷4個月政策過渡期后,2018年新能源汽車補貼新政在6月12日正式實施。這也意味著2020年后新能源汽車補貼將全面退坡的日子離我們越來越近。

新能源客車市場通過幾個月的“新政適應期”后開始逐步復蘇，前四月的銷量也呈放量趨勢發(fā)展。新能源補貼過渡期在6月12日正式結(jié)束，5月作為過渡期的最后一個月，也不負所望地交出了一份“高分”成績單。

電動汽車資源網(wǎng)獲悉，5月新能源專用車銷售7093輛，同比與環(huán)比均暴漲4倍。雖然過渡期期間新能源專用車補貼少，但整體看今年上半年新能源專用車的態(tài)勢好過去年。

2018年新政給出的過渡期即將結(jié)束，而從新一批推薦目錄中也能看出，多數(shù)產(chǎn)品均已達新補貼要求中的最高要求，這也證明各大主機廠均已為新的政策做足了準備。

進入6月，新能源汽車新政中設立的補貼“過渡期”也將結(jié)束。根據(jù)新政策中的描述，各類車型搭載的動力電池均需達到要求的標準才能獲得相對應的補貼，這無疑是往原本競爭形勢就相當激烈的動力電池市場頭上“澆油”。

2018年7月1日至7月15日，為“綠色物流區(qū)”內(nèi)禁止輕型柴油貨車通行的實施過渡期，將采取敬告式執(zhí)法；2018年7月16日起，正式開展執(zhí)法，將按照沖禁令予以300元罰款并記3分的處罰。

發(fā)改委表示，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。