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中國物流與采購聯合會披露，2025年8月份中國物流業景氣指數為50.9%，公路物流運價指數同比回升0.8%。

不動運價，“平臺請客，司機買單”的怪圈依舊難破！

貨運未必跟漲

電動重卡運營商必須通過整合資源來增強盈利能力。

貴州瑞騏新能源汽車總經理胡湘成指出，新能源重卡與輕卡在今年將迎來巨大增長，關鍵在于貨主方以新能源標準作為運價計費基準。

由于運價的不斷下跌，電動重卡運營商呈現出兩極分化現象。

“運價低，掙不到錢，我們司機的權益根本不受重視。”

冷鏈運輸的高運價和細分領域的附加值，為從業者提供了盈利空間

“電動化=降本=壓價權”

破解運價機制與數據孤島難題，2025年新能源物流車市場還可釋放300萬輛增量空間。

運價低迷的市場環境中，價格戰依然是最直接、最有效的市場策略。

貨車司機不包卸貨，運價那么少不能免費卸貨

降低物流成本不是壓縮物流企業合理利潤和物流司機收入。

誰擾亂了貨運市場，導致全場運價一塊兩塊，貨車司機還扛得住嗎

9月5日，快狗打車廣州工會在司機協商會上宣布，將把最高抽傭率從16%下調至10%