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近日，“聚焦新賽道 智勝新征程——云內動力2023年合作伙伴大會”召開，大會發布了云內動力德潤品牌。云內動力在車用市場進入德威、德潤雙品牌并駕齊驅、傳統動力和新能源動力協同發展的新階段。

特斯拉證實，其將允許第三方充電樁進入其導航系統，但這些充電樁需要滿足該汽車制造商的高標準要求。

如今，越來越多的車企不再完全依賴補貼，我國新能源汽車產業也將駛入市場的快車道。

伴隨著國產新能源汽車加速走向世界，充電樁企業也開始海外市場布局，市場分析認為，海外充電樁在政策補貼、新能源汽車滲透率提高的刺激下或于2023年進入需求拐點

伴隨新十條的發布，國內新冠防控進入新階段，生活、生產正在快速恢復如初。

在成為重要的新基建之后，新能源汽車充電樁從大規模擴張開始進入完善布局階段。

“萬輛俱樂部”增至五席，國補退出已進入兩位數倒計時階段。

進入全面電動化時代，動力電池要先進，更要綠色。

近日，位于天津市武清區京滬高速泗村店服務區（北京方向）的“ChaoJi（超級）”充電站建設完成并進入試運行階段。

從各車型搭載的電機來看，蘇州匯川是微中面的首選，微小卡的電機“拍檔”是大地和和蘇州匯川，輕卡則是東風德納車橋和北汽福田。

對于今年底即將退出的新能源汽車補貼政策，多位業內人士認為其對新能源汽車整體市場增長影響有限。但也有分析指出，補貼退出將在一定程度上提前透支2023年一季度新能源車的需求。

11月22日，由山西孝義鵬飛集團制造的首批百輛氫能重卡正式啟動投運，標志著當地重卡運輸進入氫能時代。

產業協同下，新能源物流車才能高質量發展。

近日，在中國汽車節能低碳國際論壇上發布的《節能與新能源汽車發展報告2022》顯示，2021年全球新能源汽車銷量達到675萬輛，同比增長108%，市場滲透率達到8.3%，全球汽車電動化轉型進入新階段。

電池制造工藝主要分為疊片工藝和卷繞工藝兩種技術路線。目前中國電池企業的主要技術方向以圍繞卷繞為主，但隨著疊片技術的進步，大量電池企業開始進入疊片領域。