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5月2日，工信部發布了2017年第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，電動汽車資源網記者發現重慶恒通客車有4款車型進入本批推薦目錄，意味著恒通客車也已恢復了新能源汽車推薦目錄申報資質。

而如果這幾款搭載外資電池的客車產品最終能進入到新的推薦目錄中，想必一定會在動力電池界投下一枚重磅炸彈。

筆者認為，市場經濟給了大家一個很低的進入門檻，但淘汰機制也十分殘酷。新能源汽車雖然還沒有實現市場主導，但最終會走到那一步，改變每天都在發生，洗牌常常在進行。

進入2017年以來，受到國家對新能源汽車的“補貼退坡”和“地方目錄”重置的影響，曾在去年全球新能源汽車銷量榜中“順風順水”的中國車企，也表現出了“節節敗退”的尷尬局面。

互聯網造車進入建廠、量產期，狼真的來了？對續航里程侃侃而談，對電池技術卻三緘其口，生產資質、電池技術等仍是互聯網造車障礙。

樂視造車的波瀾尚未平息，“互聯網造車”浪潮又至，今年年初，尤其是上海車展前后，無論是場內場外，帶有互聯網基因的造車品牌集體“秀肌肉”。

進入到推薦目錄的車型成為大眾關注的焦點，電動汽車資源網的記者發現，推薦目錄里出現了多款珠海廣通汽車有限公司 的純電動廂式運輸車，那么這些車到底怎樣呢？下面記者就為大家介紹其中的幾款車。

隨著CAN-bus相關芯片價格的下降，內置CAN控制器MCU的增多，CAN-bus當前已經進入了眾多早期由于成本問題無法使用的領域，成為極具生命力的現場總線。

日前，工信部發布今年第四批新能源汽車推薦目錄，力帆股份控股子公司重慶力帆乘用車有限公司（以 下簡稱“力帆乘用車”）的兩款純電動轎車也進入了同批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

中國補貼政策吸引車企加大對新能源車的投入，但因韓國電池供應商未能進入中國動力電池企業目錄，現代汽車轉而選擇寧德時代作為首個中國電池供應商。

電動汽車資源網筆者對453款車型做進一步分析發現，本次有268款新能源客車進入推薦目錄，其中純電動客車有224款、插電式混合動力客車有43款、燃料電池客車1款。

APP定位尋車、無鑰解鎖、隨借隨還……繼共享單車之后，“分時租賃”的共享汽車也進入多個城市，成為街頭的新風景

近日，廣州道路運輸行業協會共享汽車（分時租賃）專委會舉行成立大會。會上，由共享汽車專委會代表行業發布了全國第一個自律性服務規范。

繼共享單車風靡多個城市后，打著“出門即開，隨到隨?！薄昂唵?，隨時，隨地”“無論你在哪，想去哪”等宣傳口號的共享汽車也進入公眾的視野。

4月26日，北京市今年第二輪小汽車搖號結果公布。本輪中簽率為0.122%，每817人中一簽，難度再創新高。同時，今年新能源車指標全年配額已在本期全部配置完畢。