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從發達國家/地區進口的產品，很長一段時間在國人心中都代表著高級和高品質，尤其是汽車產品，直到今天，依然還有不少人持有這種想法。但當我們的國產車型出口到外國后，外國人又會怎么看待這些進口車呢？

日前，特斯拉官方微博宣布，特斯拉將在北美市場下調全系在售車型售價，在中國大陸市場，作為進口車型的Model S與Model X也將同步下調基礎售價，調整金額為下降29000元。

上周，國產特斯拉Model 3售價低于30萬元的新聞在各大社交媒體刷屏，相比于當初進口車型36萬多的售價出現了相當大幅度的下滑。

12月11日晚間，據外媒報道，特斯拉計劃1月起在中國上調Model 3進口車價格。

在“雙積分” 政策的壓力下，此前國內的自主、合資、進口車等幾乎所有企業，都密集制定了各自的新能源汽車發展規劃，按照這樣的發展趨勢，2019年的正積分大戶能否通過雙積分政策獲利依然是個未知數。

電動化已經成為全球的潮流，但在中國新能源汽車市場，自主品牌搶占了先發優勢。數據顯示，在新能源汽車市場，自主品牌目前已經占據了93.6%的市場份額，而合資品牌和進口車只占6.4 %。

業內人士認為，新能源汽車處在智能化變革期，造車新勢力因此受到資本青睞，但量產是面臨的第一道難關。在合資企業、本土車企以及進口車的夾擊下，留給造車新勢力時間窗口大大縮短。未來能夠存活的可能只有3-4家。

由于中美貿易摩擦加劇，中國為了維護自身利益，不得已對美國采取反制措施，7月6日起，原產自美國的進口車的關稅上調至40%，而此前，這部分車的關稅為15%。

近日，國務院關稅稅則委員會也做出了一個喜聞樂道的決定！為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾消費需求……

都說此次車展被新能源汽車占領了高地,自然少不了一眾進口車型的出場,下面就讓新能源君為大家介紹一下參展的重頭新能源車型。

業內人士認為，受價格因素影響，平行進口車銷量持續上揚，搶占了進口車的整體銷量份額，而進口車關稅下調后，作為進口車主力軍的百萬元級車型，以及新能源車將成為最大受益者，進口車市場將進入調整期。

在消費者購車升級、車企面臨“雙積分”政策的壓力下，進口新能源車正在成為進口車市場增長的主力軍。

2017年進口車終端銷售弱勢復蘇，新能源汽車進口量增大，平行進口車市場規模進一步擴大國產汽車產銷平穩增長，商用車同比增幅顯著提升。

進口車型雖然入選了北京小目錄，但并未進入國家新能源補貼目錄《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，因此不能享受相應的國家補貼。

作為一款進口車，起亞極睿的官方指導價僅為14.98-18.98萬元，相比于現在市面上的混動SUV，例如雷克薩斯、英菲尼迪等，可以說是太親民了吧？