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在新能源汽車積分制度下，新能源汽車的生產，對燃油汽車的生產是一種打擊。

隨著新能源汽車補貼政策的退坡直至退出，自主購買將逐步成為主流，能否便捷充電將更加直接地影響消費者的購買意愿。

工信部部長苗圩表示，正在研究2020年政府補貼全部退出后的替代政策。“目前正在網上征求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，正在制定有關文件，作為2020年補貼政策取消后的措施。”

隨著工信部發布2017年第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，和2017年北京市新能源汽車補貼政策的出臺，北京市新能源汽車備案目錄的推出就成了迫在眉睫之事。

中國汽車工業協會副秘書長許艷華8日在接受記者采訪時表示,2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長,預計市場銷量在80萬輛左右。

近日，河北省邢臺市出臺《公共領域電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法(試行)》，對充電設施投資、建設、運營、安全監管等進行規范，并基本建立了充電設施運營準入、退出機制。

原來由騰訊、富士康及和諧汽車共同組建的和諧富騰將與FMC Cayman失去股權聯系。那么，這是否意味著這兩家重量級股東退出FMC造車項目的傳言被坐實？

12月27日，北京經信委發布了《關于停止28款新能源汽車享受有關政策的公示》。

2016年中央對地方轉移支付規模達到5.29萬億元，其中一般性轉移支付3.2萬億元，專項轉移支付2.09萬億元。財政轉移支付制度改革將直接影響5萬多億元財政資金分配，因此備受市場關注。

根據2015年國家發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2020年以后新能源汽車補貼政策將完全退出。相信很多人都在思考一個問題：如果沒有補貼了，新能源車還有人買嗎？

據英國汽車雜志Autocar近日報道， DS 5混合動力車型僅占DS 5英國總銷量的3%，因此DS決定停止該混動版在英國的銷售。

與專家溝通的過程中了解到，目前進入目錄的大多是比較有實力和規模的企業，但即便如此，也不能確保其在未來的競爭中就能持續保持優勢。

業內人士表示，如若韓系鋰電池廠不能在抓住目前的機會，在中國新能源市場博得一席之位，恐怕等中國鋰電池技術強大起來之后，他們只有退出中國市場的份了。

如果沒有新能源汽車的大發展,想必如此多的“僵尸車企”必然無法抓住最后的救命稻草,結果將是被取消資質從而徹底退出市場。可以說,這些車企是在生死之間抓住了最后的生機。

《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(以下簡稱“目錄”)，是今年業界重點關注的話題，自四月份以來各種與目錄相關的新聞充斥著鋰電行業相關網站的主頁。