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9月16日，《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（修訂草案）》（下稱“修訂草案”）獲市政府常務會議原則通過。據報道，修訂草案規定，深圳市新注冊網約車必須為純電動汽車。

工信部回復稱,支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點,在取得成功的基礎上,統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

8月6日,工信部發布道路機動車輛生產企業及產品(第322批),電車資源整理進入本次公告的新能源汽車產品。

深圳市交通運輸局近日發布2019年上半年深圳市網約車行業動態信息。數據顯示，截至6月30日，約一半網約車日接單量少于10單，網約車注銷1597輛，退出運營數量較前兩年明顯上升。

2019年國家補貼標準降低50%以上，地方政府補貼于6月25日正式退出歷史舞臺，現在的新能源汽車還值不值得買，又成為大家熱議的話題，今天小編就來給大家分析一下，新能源汽車真的值得買嗎？讓我們一探究竟。

自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這就意味著，在業內存在4年之久的新能源汽車動力電池“白名單”正式退出了歷史的舞臺。

?隨著2019年補貼過渡期結束,新能源汽車產業加速邁入“后補貼時代”。在取消地方補貼、2020年補貼整體退出背景下,2019年新能源汽車整體產銷增速能否繼續正增長,成為熱議話題。

目前,我國新能源汽車產業已開啟補貼大幅退坡征程。根據國家規劃,到2021年,新能源汽車補貼將全面退出,同時對外開放的大門也將越開越大。

“2021年補貼全面退出的時候，是新能源純電動汽車的一個起點，真正跟傳統燃油車正面交鋒PK的時候。”廣汽新能源副總經理肖勇在6月4日的2019中國汽車重慶論壇上說道。

隨著財政補貼政策的退出，隨著材料、能源、計算機、電子、通訊、互聯網、道路交通、城市建設等相關領域、相關產業、相關學科、相關技術不斷進入汽車領域，隨著國外技術的進入，特別是市場需求的變化。

5月20日,首份中國傳統燃油車退出時間表研究報告出爐,該報告綜合中國汽車業發展及排放目標,對我國燃油車的退出時間進行了分析

作為全球最大的汽車共享品牌，Car2go近日宣布，將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃服務。官方稱，已啟動自動退換押金的程序，確保滿足退還條件的會員的押金能得到盡快退回。

有分析認為,如果我國禁售燃油車時間表一旦確定,新能源汽車將迎來新一輪的發展機遇。

京東物流新能源汽車項目負責人劉飛認為，隨著補貼的逐漸退出，在完全市場驅動的情況下，能夠精準滿足用戶需求的車型一定會受到物流快遞行業的青睞。

重慶可能是中國共享汽車競爭最激烈的城市——除了目前已經退出的car2go,還有力帆汽車的盼達用車、長安汽車的長安出行等