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進入2016年，盡管新能源汽車補貼退坡機制啟動，但各地對新能源汽車的政策優待已經達成共識，鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產業鏈預期仍將快速發展。

“不要被目前銷量暴漲、全球銷量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認清楚形勢，自主品牌的整體技術水平較粗糙，一旦補貼退坡，外資進入，挑戰還是很大的。”王秉剛說。

據工信部最新數據統計，今年1-11月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示， 前11月我國累計銷售新能源乘用車11.56萬輛。

在風光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動車的沖擊，以及基礎設施缺乏和補貼退坡的困擾。2016年，新能源車市場依然要“且行且珍惜”。

此外,新能源汽車生產企業對政策依賴性較強,產業發展尚未形成自主增長的市場需求體系,對下一步補貼政策“退坡”給產業發展帶來的影響還需密切跟蹤。

補貼額度的降低,會將新能源汽車行業推向市場化,但也勢必會影響新能源汽車的市場銷售。

在新能源市場的爭奪中,一場沒有硝煙的成本戰正在打響。可以預測的是,隨著國家補貼的逐漸退出,未來市場上,那些不具備核心技術優勢和產業整合能力的車企會逐漸陷入更加困難的境地。

近日,?多家國內外新能源整車企業討論、分享了對補貼退坡的看法。新能源小編做了部分整理,以饗讀者。

到2017年,新能源車的補貼將大幅度的退坡,那么希望這些政策的出臺和完善能保證從2016年-2020年這個過渡期,新能源車能夠平穩發展

隨著補貼的逐步減少和退坡，對于消費者而言購買的價格將可能會上升，其購買力將會下降。電動汽車的價格在補貼退步之后不出現較大波動才能保證消費者不流失，而這需要車企通過降低成本來實現。

由于2016～2020 年的新能源客車補貼政策在2017年和2019年各有一次20%的退坡，因此在現有補貼政策下，很有可能導致各地在2015年4季度、2016年下半年和 2018年下半年突擊采購。

由于2016～2020 年的新能源客車補貼政策在2017年和2019年各有一次20%的退坡，很有可能導致各地在2015年、2016年和 2018年的下半年突擊采購，導致新能源客車的需求出現大幅波動。

盡管新能源汽車購車補貼正逐漸退坡，但相關鼓勵政策如雨后春筍般出臺，構成了支持新能源汽車產業的“多元化”矩陣。

無論是從信心層面還是從產業化推動落實層面，“退坡”機制對車企發展新能源汽車的影響不小，尤其前期投入越大的車企受到的影響就越大。

近日，四部委聯合公布了2016-2020年新能源汽車的補貼辦法。新政策大幅調低了2016-2020 年的新能源汽車補貼額度，整個產業鏈的成本控制能力面臨嚴峻挑戰。