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新能源汽車補貼退坡背景下，處于上游的動力電池行業“黑天鵝”事件頻現。

2019年，隨著整體車市下行趨勢再度加劇以及補貼政策的大幅退坡，在過去幾年一直保持高速增長的新能源市場也開始放緩了前進的腳步，甚至在下半年出現了連續數月同比下滑的“罕見”局面。

在補貼全面退坡和傳統龍頭車企全面電動化的背景下，新能源汽車產業鏈需求與降本壓力齊升，機遇與挑戰并存。我們認為2020年新能源車將邁向平價的起點。

坦率而言，雖然當下中國在新能源汽車領域仍有優勢，但不得不承認目前我國新能源汽車市場仍處于發展的初級階段，補貼退坡影響遠超預期，讓整個新能源產業需求側和供給側都出現了巨大的壓力和挑戰。

2019下半年新能源汽車可謂是相當不順，自從6月新政實施以來，新能源汽車銷量出現了四連降，這不僅僅使得新能源汽車銷量下降，更使得車企發展速度變緩甚至停滯。

特斯拉國產對于國內新能源車企的影響，以及占到純電動汽車成本近35~40%的電池成本問題。電池材料成本這樣漲法，再加上補貼退坡，車企如何降本，就成為重要的思考方向。

眾泰汽車對比克動力的6億欠款尚未落定，比克自己也陷入約5.8億欠款無法償還的境地。新能源汽車補貼退坡帶來的市場震蕩，已經波及到上游材料企業。

在汽車整體行業下行，補貼退坡等因素的影響下，我國新能源汽車市場已經連續三個月同比負增長。

目前，新能源汽車制造成本依然偏高，續駛里程并不盡如人意，充電還不方便，電池故障時有發生，價格焦慮、里程焦慮、安全焦慮仍然是困擾消費者的現實問題。

近兩年，造車新勢力逐步感受到汽車市場和資本市場的寒意。補貼退坡、融資困難、質量問題頻現……一道道“溝壑”擺在面前，日子亦越發艱難。為此，關于造車新勢力要“涼涼”等言論開始蔓延……

車企實施“保價”策略的一種方式是降低新能源汽車的廠商指導價，從而在補貼金額降低后維持車輛原來的價格水平，也就是說，車企會為補貼退坡“兜底”。

自6月26日起，新能源汽車補貼政策正式退坡，不僅地方政府補貼取消，國家補貼標準也將降低50%以上。無論是小鵬、蔚來等造車新勢力，還是北汽新能源、比亞迪、吉利等傳統主機廠，均陷入持續的銷量寒冬中。

10月29日，比亞迪發布第三季度報告。報告顯示，2019年三季度，公司凈利潤為1.20億元，同比下降88.58%。

隨著新能源補貼的逐步退坡，中國新能源汽車的銷量增速也在隨之放緩，包括外資、造車新勢力等各大汽車品牌都在加快向中國市場導入電動化車型，競爭日趨激烈。在這一背景下，豐田作為后來者還有多少機會分得市場紅利？

“由于國家的補貼退坡幅度比較大，近幾個月，（新能源汽車）市場出現同比負增長，行業內外及社會各界對于新能源汽車的未來出現一些悲觀的情緒……”