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那么當補貼退坡，磷酸鐵鋰電池是否會逆襲的？從目前比亞迪對外宣布的動力電池策略來看，是完全有可能的。

隨著政策補貼的退坡，合資品牌的入華，中國新能源汽車市場迎來了新的一輪競賽。數槍齊鳴，新能源汽車能否策馬狂奔？

國家政策補貼退坡幅度較大后，新能源專用車銷量一度出現下滑趨勢，特別是過渡期剛過完，7月我國新能源專用車銷量僅為714輛，環比下滑73.04%。

在補貼退坡嚴重，燃油車國五切換國六，國五車型大降價迅速沖擊新能源汽車市場等情況下，經歷重重不利情況考驗，比亞迪為何還能立于不敗之地呢？

隨著補貼慢慢退坡，微型純電動汽車的市場份額也在慢慢萎縮，從最開始的50%+，到現在25%左右，同時緊湊型純電三廂轎車和SUV車型的比例在急劇擴大，目前終端銷量占比已經達到了50%左右。

新能源汽車銷量從2015年開始呈現出逐年上漲的態勢，一方面是因為電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮趨勢，一方面是因為市場基數，消費者需求量大，但是隨著新能源汽車補貼退坡之后，新能源市場又將何去何從？

?盡管2019年新能源汽車的補貼退坡，可我們都知道，未來的汽車市場是屬于純電動汽車的，不要問為什么，問就是一個接一個的政策導向砸你臉上。

隨著動力電池白名單取消、新能源補貼政策退坡，車企更需要推出新品建立和鞏固市場地位，7月的新能源市場，依舊“硝煙彌漫”。

“新能源汽車企業的盈利水平很低，今年下半年補貼大幅退坡之后，如果車輛售價不提高，一些企業將很難盈利、甚至虧損。”

6月26日起，2019年新能源車補貼新政正式實施，與2018年相比，整體補貼退坡幅度超過50%，地方補貼又全額取消。因此，車企開始面臨一個共同的靈魂拷問,漲不漲價？

目前小鵬汽車和2019款G3車主爭議點中，最關鍵的是，以“補貼退坡，產品可能會漲價”誘導用戶在新款推出前下單，是否構成欺詐？

將來補貼退坡完畢，并不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力，正是在倒逼車企提升技術水平和市場競爭力。

激活新能源汽車市場，補貼政策只是最初的“扶一把”“送一程”，但溫室的花朵沒有未來，最終起決定作用的還是技術和服務。

補貼退坡開啟新能源汽車產業新格局，開始由市場和政策雙輪驅動，而對新能源汽車零部件企業而言，通過技術創新和高端制造的雙輪驅動走向成熟，是其發展的必由之路。

2019年，如果說燒錢帶來的資金問題將會率先淘汰掉一部分車企，那么新能源汽車的補貼退坡將會影響所有參與者。況且車市還呈現出將持續負增長的態勢，車企將面臨十年來最大的資金壓力。