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王全法：非一科技是來撬動市場的，而不是成為造車新勢力。

隨著新能源市場崛起，造車新勢力越來越飽和的市場環境下，競爭的戰火已經燒到了重卡領域上了....

大廠下場競爭升級，造車新勢力何去何從？

本文是北京市人民政府參事室與云河都市研究院合作研究推出的研究成果。通過深入剖析全球汽車產業格局變化，厘清豐田等老牌車企的困境和造車新勢力的優勢，展望汽車產業發展的未來。

造車新勢力能抗住價格戰的“大考”嗎?

專注城配商用車的造車新勢力，新亞科技致力于推動全球城配物流效率的變革——電車資源

造車新勢力，資本市場的香餑餑。

深耕細作原有品牌，牢牢掌握客源是關鍵。

盡管新勢力帶著新技術強勢入局，但是性價比才是物流車用戶關注的關鍵。

“降價”“內卷”成為汽車行業當下的兩大熱詞。

6月13日，豐田汽車對外表示，最早將于2027年向市場投放配備“全固態電池”的純電動汽車。

徐工汽車將充分貫徹高質量企業發展方針，錨定打造商用車造車新勢力目標，聚焦綠色化、服務化產業轉型升級

目前新能源重卡市場也涌現出不少的“造車新勢力”。

場景化造車新勢力橙仕汽車，正緊鑼密鼓地打造全網超低價純電物流車和無人車，計劃以全球“最香”的價格、傳統三輪的三倍容量，讓全國四百萬快遞小哥“三輪變四輪，賺錢還更穩”。

從換電到超充、從造車新勢力“頭目”到“電動王者”，它們一個向左一個向右。只是，“背道而馳”的結果真的是兩全其美？