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回顧過去十年造車新勢力的發(fā)展之路,實則也是中國這個時下全球最大的新能源市場崛起的真實寫照。

延遲交付只是當下造車新勢力們面臨的其中一個問題，另外，在技術提升、盈利以及營銷與銷售渠道建設等方面，造車新勢力也同樣面臨巨大挑戰(zhàn)。

華人運通，和很多造車新勢力一樣名不見經傳，但如果大家看看這家公司的管理層你會發(fā)現，全都是大咖。

前一段時間，業(yè)內陸續(xù)傳出造車新勢力進軍商用車市場的消息。

造車新勢力正在為如何搭建售后服務網絡而苦惱。

在國內,造車新勢力如此之多,競爭十分激烈,特斯拉能否順利打開中國市場,并占據大的市場份額,還是個未知數。

近日，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布了9月中國汽車工業(yè)產銷數據。據統計，9月，我國乘用車產銷量分別同比下降11.9％和12％，已連續(xù)三個月出現產銷同比下降的情況。

有關造車新勢力的輿論爭議未曾停歇，而這一次站在風口浪尖的是威馬汽車。

近幾年,隨著政府的大力支持,新能源汽車銷量可謂是節(jié)節(jié)攀升,但是所引發(fā)的自燃問題也是接踵而至,這也讓新能源汽車蒙上了一層陰影。

沉寂兩年多后,游俠汽車再度重回人們的視野。日前,造車新勢力游俠汽車宣布完成B+輪3.5億美元融資,但直到目前,游俠汽車的首款量產車仍然沒有發(fā)布。

前段時間，蔚來汽車身負巨債依然赴美上市的新聞，再次引發(fā)了大眾對汽車行業(yè)前景的討論。作為一家四年虧損了109億元的企業(yè)，其還能在市場上發(fā)展下去，主要還是因為其融資從未斷過。

在“雙創(chuàng)”背景誕生的造車新勢力,發(fā)展時間尚短,沒有政府提供有力的支持,尚不能抵御市場和應對政策變化的風險。

同為新能源車企上市,北汽藍谷和蔚來的“過山車”行情,也使得市場對新能源汽車概念板塊的關注度大為提升,值得一提的是,作為一家蟬聯純電動汽車銷量冠軍的汽車廠商,北汽新能源卻落后于造車新勢力蔚來。

最近，拜騰汽車和金康新能源先后“搶”得關鍵的造車資質，成為行業(yè)關注的焦點。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,只有不忘初心,向偉大的百年車企學習,中國才會出現一流的中國電動車品牌。