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與其做傳統(tǒng)燃油汽車數(shù)年虧損,不如虧在明處、虧在未來,虧在希望里,一些后進者、落后者不如直接轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車,或許還不算晚,再晚就更被動,最后興許連個皮囊、工廠、資質(zhì)都保不住。

北汽藍谷上市首日，開盤3分鐘即大幅下跌，股價報13.19元，下跌12.36%。盤中臨停的北汽藍谷自10時00分起恢復交易后跌近24%，再次遭遇臨停，停牌時間持續(xù)至14時57分。

財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲在9月初舉行的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，“我們認為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于逆水行舟、不進則退的關(guān)鍵階段”。

怎么看待小鵬汽車被噴?不妨跳出新能源汽車和汽車來看待此事,筆者試圖用跨界、歷史和發(fā)展的眼光來解釋一些當下的糾結(jié)。

前方無絕路，希望在轉(zhuǎn)角。對于眼下正為生產(chǎn)資質(zhì)憂慮的造車新勢力而言，似乎恰到好處。

或許是因為相比乘用車而言,專用車實現(xiàn)自動駕駛更有意義、帶來附加價值更高,所以造車新勢力又紛紛將矛頭從乘用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域。

當造車新勢力以迅雷不及掩耳之勢進入新能源汽車行業(yè)的時候，有一股強勢的力量慢慢醞釀而生，一個并不被熟知的名字開始浮現(xiàn)在大眾眼前，“大乘汽車”——一個新晉汽車品牌。

12名蔚來用戶——用戶、合作伙伴與蔚來員工組成的車主代表上臺敲鐘,而蔚來創(chuàng)始人李斌及蔚來高管均不在12名敲鐘人之列。

2018年年初,中國汽車業(yè)開放政策迎接全球汽車同行競爭。在剛披露完畢的100多份A股汽車業(yè)半年報中,公司業(yè)績分化加劇、強者恒強,已經(jīng)初步體現(xiàn)新政引發(fā)的優(yōu)勝劣汰的市場效應。

如何應對全媒體時代的輿論危機,提高“網(wǎng)商”,防止“網(wǎng)傷”,避免“網(wǎng)殤”?

2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，因為今年是造車新勢力交付的元年。蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點等都將面臨交付大關(guān)，除了交付，一股股強勢的入駐投資也是一直以來備受行業(yè)關(guān)注的。

一年一度的成都車展即將盛大開幕。相比于去年,今年的展臺中明顯增加了更多的新能源車型和造車新勢力。

這些“新人”要在商用車市場實踐出一條突破性的新生態(tài)之路,造車只是他們產(chǎn)業(yè)未來布局中的一個環(huán)節(jié)，缺少積累的“新勢力”如何保證其產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠和售后維護?任何新的理念和模式都不能脫離制造本質(zhì)。

《華爾街日報》的一份最新研究提及，現(xiàn)在中國已有487家電動汽車制造商。一些傳統(tǒng)的車企也在孵化新的品牌，比如長城的豪華品牌WEY以及吉利的高端品牌領(lǐng)克，奇瑞的捷途以及長城近期又推出的新的電動車品牌歐拉。

近日，工信部發(fā)布第311批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，此值得注意的是奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司出現(xiàn)在擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息名單中。