乘用車(chē)企業(yè)
除了比亞迪、北汽新能源諸位“老司機(jī)”，蔚來(lái)、小鵬等眾多造車(chē)新勢(shì)力，更有國(guó)際巨頭特斯拉落地上海，對(duì)于吉利來(lái)講，如何在眾多的新能源“好手”中，如果能夠率先“突圍”，打贏這場(chǎng)“硬戰(zhàn)”？
2019-12-18 新能源汽車(chē) 吉利
乘用車(chē)行業(yè)
天美汽車(chē)毫不諱言：“選擇此時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)，是企業(yè)自信的表現(xiàn)。”
2019-12-16 天美汽車(chē) 造車(chē)新勢(shì)力
乘用車(chē)行業(yè)
近日，天美汽車(chē)宣布進(jìn)軍新能源乘用車(chē)。據(jù)了解天美汽車(chē)是開(kāi)沃新能源汽車(chē)全資子公司，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造純電動(dòng)乘用車(chē)型。
2019-12-12 新能源汽車(chē) 天美汽車(chē)
海選導(dǎo)購(gòu)
難道造車(chē)新勢(shì)力真的就如同網(wǎng)上所說(shuō)的是“PPT造車(chē)”企業(yè)嗎？其實(shí)不然，下面小編為大家介紹三款來(lái)自造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)型，它們不僅外觀堪比豪華車(chē)型，性能更是媲美百萬(wàn)級(jí)跑車(chē)。
2019-12-10 蔚來(lái) 天際
乘用車(chē)數(shù)據(jù)
為響應(yīng)環(huán)保號(hào)召，在國(guó)家政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，新能源汽車(chē)的風(fēng)口應(yīng)運(yùn)而生，一夜之間，各種名不見(jiàn)經(jīng)傳的造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍一般涌現(xiàn)。
2019-12-06 蔚來(lái) 威馬
行業(yè)動(dòng)態(tài)
11月26日，中國(guó)保監(jiān)會(huì)發(fā)布了1-10月份造車(chē)新勢(shì)力上險(xiǎn)數(shù)，2019年前10個(gè)月累計(jì)上險(xiǎn)量為達(dá)到50218輛。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)、威馬和小鵬依然占據(jù)著行業(yè)前三。
2019-11-29 造車(chē)新勢(shì)力 EV早報(bào)
視點(diǎn)
如今新造車(chē)新勢(shì)力中，呈現(xiàn)出良莠不齊的狀態(tài)。我們可以看到很多真正在實(shí)干的企業(yè)，但也可以看出來(lái)許多玩“忽悠”的企業(yè)。
2019-11-27 新造車(chē)勢(shì)力 蔚來(lái)汽車(chē)
視點(diǎn)
進(jìn)入2019年以來(lái)，資本市場(chǎng)遇冷，經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行，造車(chē)新勢(shì)力普遍生存艱難。如今新造車(chē)企業(yè)接受考驗(yàn)，面臨交付難，銷售難，融資難等眾多問(wèn)題，造車(chē)新勢(shì)力時(shí)間窗口加速關(guān)閉。
2019-11-26 新造車(chē)勢(shì)力 蔚來(lái)汽車(chē)
視點(diǎn)
11月22日，廣州車(chē)展在廣交會(huì)展館如期開(kāi)幕，此次廣州車(chē)展包括愛(ài)馳汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、SERES（賽力斯）、天際汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、前途汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)以及威馬汽車(chē)在內(nèi)的9家造車(chē)新勢(shì)力。
2019-11-25 新造車(chē)勢(shì)力 蔚來(lái)汽車(chē)
行業(yè)動(dòng)態(tài)
一年前，蔚來(lái)成為“中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力第一股”，12位車(chē)主代替公司高管上臺(tái)敲鐘，一時(shí)風(fēng)光無(wú)二。當(dāng)時(shí)，很多人認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)上，蔚來(lái)可以與特斯拉比肩。但僅過(guò)一年，滄海桑田。
2019-11-21 蔚來(lái) 新能源汽車(chē)
行業(yè)動(dòng)態(tài)
2019年，隨著整體車(chē)市下行趨勢(shì)再度加劇以及補(bǔ)貼政策的大幅退坡，在過(guò)去幾年一直保持高速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)也開(kāi)始放緩了前進(jìn)的腳步，甚至在下半年出現(xiàn)了連續(xù)數(shù)月同比下滑的“罕見(jiàn)”局面。
2019-11-21 造車(chē)新勢(shì)力 消費(fèi)者
行業(yè)動(dòng)態(tài)
隨著政策調(diào)整、補(bǔ)貼取消，我國(guó)新能源車(chē)行業(yè)銷量下滑，進(jìn)入從追求“量變”轉(zhuǎn)向追求“質(zhì)變”的調(diào)整期，合資車(chē)企進(jìn)入新能源領(lǐng)域?qū)?huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌需要提升自身的品牌和產(chǎn)品實(shí)力，造車(chē)新勢(shì)力還需努力。
2019-11-18 新能源汽車(chē) 自主品牌
行業(yè)動(dòng)態(tài)
2019年被認(rèn)為是造車(chē)新勢(shì)力關(guān)鍵一年，但它們中的大多數(shù)卻正面臨著技術(shù)實(shí)力遭質(zhì)疑、盈利遙遙無(wú)期、政府補(bǔ)貼滑坡、外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者涌入、資本熱情消退等普遍困境。
2019-11-15 敏安 造車(chē)新勢(shì)力
行業(yè)動(dòng)態(tài)
2019年成為造車(chē)新勢(shì)力的生存關(guān)鍵年，資本消退、銷售弱勢(shì)，行業(yè)洗牌將至
2019-11-14 造車(chē)新勢(shì)力 難題
行業(yè)動(dòng)態(tài)
近兩年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)“大浪淘沙”，隨著傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力等各路玩家的入場(chǎng)，讓這場(chǎng)出行大戰(zhàn)愈演愈烈。
2019-11-11 新能源網(wǎng)約車(chē) 電動(dòng)車(chē)
