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壁虎汽車獲得造車資質

擁有自己的造車資質和工廠，在眾多造車新勢力中，威馬算是發展的比較順風順水的一個。

5月23日，江鈴汽車股份有限公司新增融資：愛馳汽車以并購形式購入50%江鈴控股股權，愛馳汽車成為江鈴控股最大股東。

2019年1月4日，工信部公告了第315批許可生產汽車、摩托車、三輪汽車的企業，河南速達電動汽車科技有限公司(簡稱“河南速達”)位列其中。

12月14日，工信部發布第315批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，在擬發布新增汽車生產企業清單一欄中，河南速達電動汽車科技有限公司（簡稱“河南速達”）列入。

和很多行業一樣,新能源汽車行業也需要持“證”上崗,在新能源汽車領域這張證就是“新能源汽車生產資質”。

最近，拜騰汽車和金康新能源先后“搶”得關鍵的造車資質，成為行業關注的焦點。

拜騰汽車將通過股權收購的方式解決造車資質難題。9月28日，一汽夏利發布公告稱，將以一元的價格將一汽華利100%股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司，該公司旗下汽車品牌正是拜騰汽車。

北汽藍谷開盤價為14.66元，最終收盤價為9.50元，跌幅36.88%，市值蒸發186億。對此，接近北汽新能源的人士表示，股價的漲跌是股市正常現象是資本市場的正常運作，不需為此擔心。

緊閉的造車資質大門正在讓預想的競爭格局發生改變。截至目前，新能源汽車的投資項目核準已經暫停一年多，而為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業已經等不及重啟后的排隊過批。

企業紛紛拿出樣車以及資本的追捧,使互聯網造車前景一片大好,但是資金的持續性和造車資質的落地,仍然成為互聯網造車企業亟待邁過的坎。

這些依靠資本和互聯網技術，打著新能源電動汽車旗號的概念車型，最終是企業押注新能源顛覆傳統汽車行業的“利器”，抑或只是吹起的一個互聯網汽車概念泡沫，業界依然爭議不斷。