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隨著不斷有從互聯網公司紛紛加入造車行業，并且有的還取得了階段性的成功。汽車行業的多方合作進行的如火如荼，那么作為在智能科技領域處于世界領先水平的華為，是否也會開啟造車之路，一直有多種版本的傳說。

華為發布智能汽車解決方案品牌HI 王軍重申：華為不造車。

那么，交付還未滿一年的理想ONE究竟都賣到哪里去了？為什么賣的這么好呢？

蔚來正在規劃自主研發自動駕駛計算芯片，雖然該計劃還未經董事會討論，只是早期階段的一個想法，不過蔚來汽車董事長兼CEO李斌的意向已經十分明確。

“站在風口上，豬都可以飛起來”，近幾年新能源汽車處在風口期，許多企業都想擠進這個領域，試圖跨界造車來分一杯羹。而近期連富士康也要進軍新能源領域的消息，引起了不少人的關注。

造車新勢力也在其中。

截至2020年10月18日，理想汽車已經向用戶累計交付超過20000臺。

此番操作能否助力愛馳U5銷量提升

都說2020年是造車新勢力的生死年，強者恒強的馬太效應將會更加凸顯。在白熱化的市場競爭中，到底誰能率先脫穎而出？

共同目標是實現M-byte在2021年底成功量產。

愛馳汽車向公司內部各級別員工下達了銷量任務。

百度自動駕駛出租車在北京全面開放

滴滴與理想汽車的出行合作近期面臨調整。

近日，多家新勢力品牌紛紛公布9月銷量數據，均實現銷量大漲。

或許，未來特斯拉會在服務上栽一個大跟頭。