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蔚來，一家走在輿論風口浪尖的新造車企業，最慘時候美股跌到 1.19，昨晚又因為最新公布的信息，開盤就大漲，截止發稿前，最高漲到了 2.23 美元，漲幅 30.41%。

近兩年，造車新勢力逐步感受到汽車市場和資本市場的寒意。補貼退坡、融資困難、質量問題頻現……一道道“溝壑”擺在面前，日子亦越發艱難。為此，關于造車新勢力要“涼涼”等言論開始蔓延……

2019年，當汽車市場承受整體下行壓力的同時，也帶來了機遇。多家汽車“新勢力”企業實現批量交付，開始在汽車市場中占據一席之地。

雅馬哈并不只是我們熟知的樂器生產廠商，它不僅還有著摩托車部門，更是有著相當成熟的發動機研發部門。

自6月26日起，新能源汽車補貼政策正式退坡，不僅地方政府補貼取消，國家補貼標準也將降低50%以上。無論是小鵬、蔚來等造車新勢力，還是北汽新能源、比亞迪、吉利等傳統主機廠，均陷入持續的銷量寒冬中。

隨著新能源補貼的逐步退坡，中國新能源汽車的銷量增速也在隨之放緩，包括外資、造車新勢力等各大汽車品牌都在加快向中國市場導入電動化車型，競爭日趨激烈。在這一背景下，豐田作為后來者還有多少機會分得市場紅利？

從高光到至暗，蔚來汽車到底經歷了什么，出路在哪？作為創始人的李斌，還能否實現他的造車夢？

據可靠消息，近日成都地方法院駁回了吉利對于威馬員工侵害商業秘密的訴訟請求。這一階段性進展，意味著造車新勢力的創新受到一定程度上的認可。

新勢力企業主要依靠融資進行產品開發、銷售、市場開拓。在市場融資環境漸趨冷靜的大背景下，短期內如果資金不到位，企業就要管控好現金流向，在細節、流程中控制成本。

據彭博社報道，陷入困境的中國造車新勢力蔚來汽車的首席財務官即將離職。此時正值該公司努力提高銷量，避免出現現金短缺之際。

對于造車新勢力來說，量產交付不易，盈利同樣困難重重，但特斯拉似乎正在改變這一局面。

為二手車保值兜底，似乎是消除了消費者對新能源二手車保值的后顧之憂，但蔚來有資金能力為此兜底嗎？甚至融資越來越難的蔚來，還能撐得到那一天？

在阿里司法平臺上出現了一則車企股權拍賣項目，該項目名稱為“蘭州知豆電動汽車有限公司100%股權”，此項目為第一次拍賣，起拍價為1.38億元，項目評估價為1.97億元。

新能源車雖然被用戶越來越接受，但是在國內市場，傳統車企已經搶走了絕大部分市場份額。顯然，留給新造車勢力的時間不多了。

在汽車產業大變革的浪潮下，跨界造車早已不是新鮮事，在中國這種趨勢更為明顯。跨界造車的企業各有各的發展規劃和戰略，但其中不少是依托零部件技術起步或從構建零部件基礎出發的。