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作為新興造車勢力之一，威馬汽車在2018年是少數跨越量產交付分水嶺的破局者之一，今天，就讓我們一起來了解威馬汽車交付背后的企業內核和商業邏輯。

戴森創始人詹姆斯·戴森表示:“復制別人的老路沒有意義,戴森首款電動車不是跑車,也不是一輛價格低廉的電動車?！?/p> 2019-02-21   戴森 造車

2018年實現量產、交付的造車新勢力共有六家，分別是蔚來、威馬、云度、小鵬、新特、合眾，下面就具體分析一下各家的情況。

新勢力造車雷聲大雨點小，傳統主機廠仍占主導地位

2018年新能源汽車領域，迎來了井噴式的發展時期，全年突破了百萬銷量大關，達到了127萬輛。而在2019年伊始，國內新能源補貼進一步縮水，所以今年的中國新能源市場，誰會笑到最后，還未可知。

2018年過去了，留下28年來首次負增長的車市，在車市遇冷傳統車企黯然傷神的時候，造車新勢力們也面臨著不小的壓力。

隨著市場下行壓力的加大，以及各方面政策的完善和管控的加強，資本對互聯網造車等概念的追捧開始降溫，曾經高歌猛進的造車新勢力2019年或將進入洗牌期。

2019年已經到來,其它的造車新勢力自然也不甘落后,今年它們將實現首款量產車型的上市和交付,至于是哪幾款,我們搶先了解一下。

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2019)上,天際汽車展示了固態電池及燃料電池展車,并稱其是國內首臺公開展示的固態電池樣車,其燃料電池車將作為移動充電車成為國內首個燃料電池商業化方案的核心。

盡管特斯拉上海工廠計劃在2019年底才投產,但汽車江湖已燃起一股看不見的硝煙。

政策扶持下，國內氫燃料電池市場開始活躍，國內自主品牌以及部分新興造車勢力開始研發氫燃料電池汽車。

近幾年，造車新勢力一直是大家關注的重點，而在剛過去的2018年，又有不少的新勢力涌出。在這一年，其中有不少的品牌發布自己的第一款產品，或者是迎來品牌的第一次亮相。

蔚來，小鵬、威馬、前途，可以說是造車“新勢力”里消費者關注度最高的，但這四個品牌的線下服務體系，大家可能都還不甚了解。為此，小編實地走訪了這四個品牌的體驗店，看看傳說中的造車新勢力們，究竟表現如何?

2019年,伴隨著多家造車新勢力交付期的逐漸臨近,以及新能源汽車補貼的逐步退坡,造車新勢力的資金、制造能力、供應鏈、產品、渠道、市場等各個環節都將面臨更大的考驗。

1月18日上午，雷丁汽車正式入主野馬汽車，雷丁&野馬戰略重組正式簽約。此次，雷丁汽車通過重組收購野馬，也正是宣布正式踏入造車企業大軍當中。