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哪吒N01將于8月18日上市，該車是合眾新能源旗下的首款量產(chǎn)車，新車綜合續(xù)航里程為312公里。

7月11日，神州租車發(fā)布公告稱，擬以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動車（0729 HK），合計港幣5.4億元，標志著造車新勢力攪動新能源產(chǎn)業(yè)。

在你的認知中，哪些設(shè)備在智能進化史中扮演著最重要的角色？是不斷向前更新迭代的PC，還是呈現(xiàn)日新月異面貌的智能手機？或許你不知道的是，一直以來汽車都在運行著大量計算能力，并成為最大的“移動電腦”。

最近幾年,隨著新造車企業(yè)不斷加入換電模式陣營,充換電模式之間的爭議之聲漸小,但這并不代表換電模式?jīng)]有挑戰(zhàn)。

7月3日，原奇瑞汽車總經(jīng)理助理、營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理、企業(yè)公關(guān)和產(chǎn)品公關(guān)執(zhí)行總監(jiān)趙煥在上海簽約，擔任電咖汽車副總裁分管公關(guān)傳播和互動化數(shù)字營銷，并將于7月9日正式入職。

隨著補貼新政的實施,新能源汽車市場正走向競爭激烈的后補貼時代。當補貼的潮水逐漸退去,傳統(tǒng)跨國車企、自主品牌和新造車勢力又將以怎樣的姿態(tài)沖出競爭紅海?

2018年已經(jīng)過半,眼看著時間窗口一步步縮緊,輿論中對還沒能夠拿出像樣的交付產(chǎn)品的造車新勢力們的質(zhì)疑與批判也呈現(xiàn)出愈演愈烈的趨勢。

目前獲得新能源乘用車資質(zhì)車企離資質(zhì)限期均已不到一年，都已經(jīng)進入了保資質(zhì)的倒計時階段，如果拿到的生產(chǎn)資質(zhì)被收回，此前的一切都將付諸東流。

每一次創(chuàng)新成果的取得也許要經(jīng)歷無數(shù)次努力和試錯，蔚來的造車模式最終能否獲得成功還待檢驗，但確實為汽車制造模式提供了一種新的可能性。

新造車企業(yè)每每亮相總能讓人眼前一亮，而基于資本和上市為目的的推廣也總能讓他們獲得投資者的青睞。新造車企業(yè)融資腳步不停，卻少見量產(chǎn)交付，獲得生產(chǎn)銷售資質(zhì)的企業(yè)更是寥寥。大潮之下，誰在裸泳？

戴姆勒在“排放門”百億歐元的罰款仍懸在頭上時,毅然效仿大眾,把企業(yè)的未來賭在中國的新能源造車市場。

前腳剛懟完造車新勢力不靠譜，后腳就表示要大力支持互聯(lián)網(wǎng)造車，李書福在2018年第九屆重慶汽車論壇的講話表明新造車勢力確實有自己的獨特之處。李書福的話似乎也在暗示我們新舊造車勢力并沒有那么沒有水火不容。

你有沒有想過，要造出一臺新能源汽車，背后要付出多大的代價？

事實上，“華為要造車”的新聞不是什么新鮮白菜，而是被廣大吃瓜群眾扔進廣東老火靚湯的瓦煲里燉了一遍又一遍，而且越燉越滋味。

據(jù)不完全統(tǒng)計，已知造車新勢力的最大預(yù)期產(chǎn)能已經(jīng)可達1000萬輛/年，而在工信部編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，2025年的最大年產(chǎn)量為600萬輛。