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從去年到現在，無論是傳統車企還是新造車勢力車企都發起了一波又一波的攻勢。從蔚來新車ES8發布、拜騰硅谷安家到小鵬發布新一波融資，都成為彼時的重要事件，令新能源成為汽車行業的焦點所在。

隨著威馬EX5量產下線，蔚來ES8的上市，互聯網造車開始落地，智能化、網聯化已然是不可阻擋的趨勢。作為新能源汽車發展的始祖及功勛級品牌，特斯拉一直在引領潮流和方向，被眾多品牌學習和追隨。

將發展新能源汽車作為國家戰略新能源汽車作為七大戰略性產業之一，2018年必然成為各新造車企業發力與關鍵的一年。如果說造車這是一場馬拉松的話，那么接下來將進入沖刺階段。

由于新能源汽車市場的升溫，以造車新勢力為代表的新能源汽車行業成為了近兩年資本市場尤為追捧的新領域。隨著互聯網造車企業的量產車型落地在即，造車新勢力對于新能源市場的攻占也將正式開啟。

日前，捷豹路虎和黑莓表示，雙方已達成授權協議，將在下一代捷豹路虎的電動車型中使用黑莓的信息娛樂和安全軟件。

近日，有外媒報道，意大利著名設計公司賓尼法利納宣布，該公司將轉型進行電動車的生產，并有信心成為世界第一的豪華電動車制造商。

這些車輛并未對于城市內各層物流配送的真正需求做正向研發，導致各層級物流車型錯配，存在冗余設計繁多、儲物空間設計不合理、車輛可靠性差、車重偏高、續航能力不足等諸多問題，極大地影響了使用效率及成本。

贛鋒鋰業將產業鏈布局從動力電池，這也是新能源車產業鏈上游企業中，為數不多的將產業鏈向下延伸至整車制造的。與多氟多大手筆造車不同，外界認為贛鋒鋰業此舉只是為固態電池的研發和使用做準備。

前兩天，那個發射大火箭的男人，特斯拉的CEO 埃隆·馬斯克，在社交軟件推特上向特朗普告狀，抱怨中國汽車關稅太高。

本文整理了十大造車新勢力融資情況，包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、奇點汽車、云度新能源、拜騰、車和家、愛馳億維、電咖、零跑汽車等，以供參考。

在中國，無論是那些老牌的傳統汽車制造商，抑或是演繹跨界的造車新銳，都想在這個風起云涌的新能源汽車產業中分得一杯羹。

在電動化帶動的一新一輪造車運動中，民營資本成了最大的推手，在進入新時代的大背景下，全國兩會召開在即，中國汽車產業應該更多的向民營資本開放，而一個開放的標志則是向民營造車公司開放更多的電動車生產資質。

據報道，隨著雙積分政策實施的臨近，圍繞新能源汽車，新一輪合資潮正撲面而來。同時，華為等各類企業已經開始跨界造車。

數據統計顯示，2017 年僅新能源汽車領域發生投資事件就有 63 起，涉及總金額達 430.18 億元，平均單筆融資額達 6.83 億元。

在高調亮相后，Faraday Future（簡稱FF）的造車之路走的并不順利。首款產品FF91仍舊沒有準確大規模量產時間表時，海外媒體近日曝光了其全新產品，從效果圖上看其很可能為一款跨界車型。