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5月11日上午，在贛州經開區的贛州新能源汽車科技城內，總投資80億元的國機智駿汽車有限公司贛州新能源汽車項目正式開工。

互聯網造車進入建廠、量產期，狼真的來了？對續航里程侃侃而談，對電池技術卻三緘其口，生產資質、電池技術等仍是互聯網造車障礙。

樂視造車的波瀾尚未平息，“互聯網造車”浪潮又至，今年年初，尤其是上海車展前后，無論是場內場外，帶有互聯網基因的造車品牌集體“秀肌肉”。

新的定增預案指出，公司擬定增不超5.87億股，募集資金總額不超29.51億元，扣除發行費用后將用于：綠色拆解循環再造車用動力電池包項目、循環再造動力三元材料用前驅體原料項目等。

在五一前夕的第七屆中國國際儲能大會上，被董小姐纏著不放“追”到手的銀隆新能源創始人魏銀倉，自是同樣被追問。魏銀倉倒也不回避，主場演講完之后，主動安排了一場新聞發布會，有問必答，答必詳盡。

隨著我國成為新能源汽車大國，無論是先到者還是跨界者，這個具備千億級想象空間的市場藍海都引來源源不斷的“玩家”。

隨著消費者的愿望越來越迫切，電動造車參與者越來越積極，無人駕駛汽車離現實生活漸行漸近。

4月19日，第十七屆上海國際汽車工業展覽會(下稱“上海車展”)正式拉開帷幕。受補貼退坡沖擊的新能源市場正在逐步修復中，自主和合資車企，以及互聯網造車企業都加快推出新能源汽車的步伐。

鈴木在上周五的一份聲明中稱，三家公司“簽署協議”，該合資公司的初始投資約為200億日元(約合1.84億美元)，據悉，這將是印度首家專注于制造車用鋰電池組的大型合資公司。

未來十年不到，中國新能源造車就迎來運動式發展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造新能源車的行列中，而當前，產能已經過剩。這注定是一場風險極大的造車賭博，誰將為此買單？

智車優行推出的智能電動汽車品牌——奇點汽車在造車的道路上又有新動作。網通社從奇點汽車官方獲悉，其首款車型iS6在北京舉行的“Arrival”主題發布會上亮相。

國內外眾多企業在電動化、智能化、網聯化等前瞻技術方面積極布局，意圖搶占新一輪科技革命的制高點。

河南速達能不能造車目前還難有定論，造車之路還遠遠沒有結束，對于投資者來說，這場資本游戲勝算幾何，更是前途未卜。

別了丁磊，樂視汽車正式開始“張海亮時代”，不變的是，業內外對于樂視造車的懷疑沒有消除，而丁磊的離職更是加重了這樣的懷疑。

近日，有媒體爆料，特斯拉2016年第四季度的運營成本為4.48億美元，參考第四季度的運營成本，2017年第一和第二季度的運營成本也與2016年第四季度相類似，這樣資產盈余就只能剩下11.1億美元。