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第十二張資質應該是沒有互聯網造車公司的份了，倒也不是一棒子打死，互聯網造車只是還需更多沉淀與歷練，那么第十二張牌照將會花落誰家呢？讓我們拭目以待吧。

近日，有消息稱，百度擬以1億美元，成為蔚來汽車的投資者。對于這個傳聞，百度與蔚來汽車都未給予置評。但一位接近此次交易的人士向騰訊科技透露：百度與蔚來汽車洽談投資一事屬實，但并未結束。

新能源造車的大環境還處在持續投錢燒錢的階段，特斯拉從2012年發展至今快五載了，如今也才實現了形式上的盈利。以及馬斯克把汽車從公司名字中去除聚焦能源產業等等，都在給后來試水者一個警醒。

創新聯盟與中通客車控股股份有限公司為進一步提升雙方在純電動汽車生產制造及銷售領域開展全方位合作，建立長期的戰略合作伙伴關系

記者對這先后獲得新能源生產牌照的十家企業進行了盤點，看看究竟是哪些企業成為了新能源汽車行業的“幸運兒”。

據不完全統計，2015年初從傳統汽車行業流向新興造車公司的高管數量已有20余人，產業鏈相關的人員流動更是不勝枚舉。

原來由騰訊、富士康及和諧汽車共同組建的和諧富騰將與FMC Cayman失去股權聯系。那么，這是否意味著這兩家重量級股東退出FMC造車項目的傳言被坐實？

“跨界”造車案例近期不斷出現，汽車產業出現人聲鼎沸的景象。在新增的汽車產業投資中，新能源、智能化等方向是資本追逐的重點。

?賈躍亭曾說過，“萬劫不復也要造汽車”。目之所及，我們的確可以看見越來越多的企業跨界進入電動車制造領域。

高調進入無線充電領域兩年后，通信設備商中興通訊涉足客車市場。“我們就是要造車。我們希望五年時間，爭取在商用車市場做到業內前五，”中興智能汽車副總經理田鋒表示。

郎咸平認為，這些互聯網公司做汽車是不會成功的。

　而和諧富騰正是馬化騰、郭臺銘和汽車行業低調的“潛行者”——和諧汽車掌門人馮長革，聯手打造的汽車項目。

菲亞特-克萊斯勒集團首席執行官馬爾喬內此前甚至“乞求”消費者不要購買其所生產的電動汽車，他表示他在電動汽車的研發方面已經虧損了許多錢。

樂視并非不可能成功，如果能夠渡過資金鏈危機，仍然有成功的可能，現在妄下判斷還為時過早。

樂視掌門人賈躍亭21日回應新華社記者書面采訪時說：“LeEco（樂視）和FF是戰略合作伙伴關系，也是兩家獨立的公司。作為FF個人投資者之一，我會繼續全力支持FF的發展。”