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電動汽車資源網了解到，京威股份發布2018年一季度報告，實現營業收入13.71億元，同比增長2.09%；汽車零部件行業平均營業收入增長率為27.96%。

據路透社消息，沃爾沃汽車集團本周一表示，計劃向其它公司共享自己的電池技術，以控制關鍵零部件高昂的開發和生產成本。

經過 10 余年的研究開發和示范運行,我國新能源汽車行業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產,到整車設計制造,以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈,具備了產業化基礎。

隨著電動汽車在汽車市場銷售份額的不斷增加，其內部老舊電池的處理問題愈發受到社會各界的重視。舊電池部件的二次利用，可以間接降低電池的成本價格，還能減少電池垃圾對生態環境的污染。

開沃新能源汽車集團新能源汽車核心零部件產業園項目在高淳建設啟動。

作為通用汽車全球第二家以及北美之外第一家電池裝配中心，上汽通用汽車動力電池系統發展中心依托通用汽車在電池單元、電池組和電池系統的開發、測試、認證和生產上的領先優勢，

當前,全球汽車產業正在步入“電氣化”時代,傳統汽車零部件供應商正在加快轉型,同時新的市場也將為他們帶來更大的營收潛力,目前這部分市場的競爭并加劇不亞于車企之間的競爭。

2017 年,我國電動汽車相關技術取得了一定進展,重點體現在電池、電耗、充電等方面。在零部件及核心技術層面,動力電池依然是關鍵;在整車技術方面,電動汽車的電耗成為當前整車集成技術的核心問題。

不難看出，中國戰略新興產業成為此次美國對華貿易限制的重點打擊對象，其中就包括新能源汽車行業。

電動汽車資源網了解到，鄭州近日發布《鄭州市汽車及零部件產業轉型升級行動計劃(2017—2020年)》，到2020年，新能源汽車產能達到20萬輛，實現銷售收入500億元，占汽車產業比重明顯上升。

比亞迪從去年開始做零部件產業的市場化，首先在公司內部實行市場化戰略，按照市場機制定價，形成利潤中心，按照利潤為中心激勵團隊做好。同時，推動各個零部件進行分拆上市的計劃，現在醞釀之中。

3月28日上午，沈陽市沈北新區舉行大項目的簽約儀式。一汽普雷特集團與華工集團將合作在沈北新區投資“新能源汽車核心零部件產業基地”項目。

全國乘聯會秘書長崔東樹認為，從汽車行業角度來看，貿易摩擦對中國汽車零部件的出口可能帶來一定的負面影響，畢竟中國汽車零部件很多也出口國際。

在中國和歐洲這個最大的市場上，目前已經達成了200億歐元的采購，其中入圍的供應商只有兩家——一家是中國的寧德時代，穆勒沒有透露另一家公司名字，僅表示來自韓國。

電動汽車資源網了解到，京威股份日前發布2017年年報，公司2017年1-12月實現營業收入56.88億元，同比增長18.2%；汽車零部件行業平均營業收入增長率為12.94%。