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根據部分地方政府出臺的推廣目標統計，2020年各地將合計推廣5000臺左右燃料電池車，總保有量或將在年底達到1萬臺。

4月初，三款氫燃料電池車首次登上《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，享受每輛車20萬-50萬的國家補貼，與部分地方政府的等額補貼，總額最高可達售價的70%，補貼力度至少會持續到2020年。

業內認為，雖然低速電動汽車的身份一直得不到國家層面的認可，但該行業不僅沒有偃旗息鼓，反而“越挫越勇”，再加上部分地方政府垂涎巨大市場需求從而有意無意地保護，導致低速電動車市場“野蠻”生長、亂象叢生。

關于新能源汽車“十三五”期間的發展，國家和部分地方政府已發布相關政策。電動汽車資源網匯總目前已出臺的2016年國家及地方新能源汽車政策，以供參考。

中央和部分地方政府對低速電動車的態度呈現出微妙差異。無論各地對此類產品態度如何，在國家層面，低速電動車無法獲得相應政策特別是財政支持，幾成定局。