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當無人配送車在路口“死機”、在鄉間小道拋錨、在暴雨中“罷工”，誰來響應？是廠商的售后團隊？是第三方的救援公司？還是那個坐在后臺的遠程安全員？萬億無人配送賽道，前端的車賣得火熱，后端的服務卻暗藏“黑洞”。山東1945輛車的規模化運營，正在倒逼一個被忽視的行業浮出水面。

2026年7月1日，GA/T 2388-2026將正式施行。這標志著中國無人配送車行業從“技術驗證期”全面邁入“合規運營期”。

走訪順豐網點發現，無人物流車已規模化替代面包車承擔倉間短駁，末端最后一公里商業價值明確，但適配場景的具身機器人尚未成熟，長期以人機協同為主

科技向善，讓勞動更有溫度

一場定義下一個十年的行業盛宴，即將開始！

京東物流新一代“獨狼”，亮相第十六屆中國國際道路交通安全產品博覽會。

無人物流配送車已不再是遙不可及的“未來技術”，而是真正走進現實、能為用戶創造價值的生產工具。

監管的“緊箍咒”，最終將成為保護行業前行的“安全帶”

無人車行業大戰，正在規模、安全、效率三條線上同時開打。

試點困局鎖死實效，規模只是 “虛胖”！

核心共識領域全國趨同，但處罰尺度天差地別，無人車監管各自為政難題何時能解除？

4月3日，《深圳市智能網聯汽車及功能型無人車統一標識管理制度（試行）》正式發布

此次夜間路權開放及跨區線路落地，填補了深圳無人車夜間跨區配送的市場空白，有效推動了無人配送從末端零散配送向跨區域、全時段協同運營升級。

北京智駕保險破冰，無人物流車專屬保險還會遠嗎？

截至目前，我國已發布的無人物流車相關標準已超 41 項，行業正式從探索試點邁入規范化發展新階段。