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截止到去年年底，也就是2016年底，全國新能源公交車的總量已經超過了16萬輛，新能源出租汽車已經達到了1.8萬輛，新能源的城市物流配送車輛已經達到了9.4萬輛。

深圳市交委提出2017年將繼續加快新能源公交車輛接收、投放，優化充電樁規劃布局，9月底前實現公交100%純電動。同時，提高出租車純電動車比例，4月底前完成燃油出租車安裝三元催化器工作。

鼓勵企業使用符合標準的新能源城市配送車型,提升配送的標準化、智能化、低碳化水平。

在“鼓勵新能源汽車發展”任務中，上海將在“十三五”期間持續擴大包括物流配送車在內的新能源車使用比例。

早有相關明文提出，到2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，且城市物流配送車運營權也將優選新能源汽車。在發展方向向好，但當下卻遭受層層阻礙的矛盾下，純電動物流車該何去何從？

河北省將黨政機關公務車、機要通信車、執法執勤巡邏車、環衛車、郵政車、接送學生校車、城鄉公交車、城市物流配送車、出租車等九個方面的新能源汽車納入公共服務領域范圍，購車補貼比例由1：0.5提高到1：1。

河北省擴大公共服務領域用車范疇，將黨政機關公務車、機要通信車、執法執勤巡邏車、環衛車、郵政車、接送學生校車、城鄉公交車(含農村客運車)、城市物流配送車、出租車等九個方面的新能源汽車納入公共服務領域，

此前，工信部發布的多批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，新能源廂式運輸車的產品和品牌在逐漸增加。業內認為，用于物流行業的新能源廂式運輸車將成為新能源車市場新的爆發點。

末端物流配送車輛配備一直被摩托車、三輪車、傳統微型面包車等占據著，那么純電動物流車如何能夠順利搶登末端物流市場？請看小編給出的9大理由。

城市物流車的市場需求量在近年來保持了難得的正增長，且有不斷升級換代之勢，對車輛性能等各方面的要求也越來越高。而新能源汽車，尤其是純電動汽車在城市配送領域的優勢也不斷凸顯，成為這一市場的有力爭奪者。