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很多城市面臨著“最后一公里”還沒有得到完全、有效解決的解決辦法,主要是在物流配送體系中,存在末端配送物流設(shè)施不足、配送資源缺乏共享、需求信息不對(duì)稱等問(wèn)題。

根據(jù)深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)，到2020年，深圳還將新增純電動(dòng)小型物流車1.8萬(wàn)輛，即達(dá)到3萬(wàn)輛的保有量規(guī)模，而且將力推純電動(dòng)物流車，爭(zhēng)取純電動(dòng)物流車占比超過(guò)50%。

所以，綜合考慮成本、使用的便捷性等，在所謂的最后一公里配送環(huán)節(jié)，電動(dòng)凌特的容積優(yōu)勢(shì)會(huì)被弱化，成本劣勢(shì)會(huì)被放大，因此比較難撼動(dòng)電動(dòng)微面市場(chǎng)地位。

通知還強(qiáng)調(diào)，新能源汽車在市內(nèi)行駛時(shí)不受尾號(hào)限制，對(duì)從事城市配送的新能源物流車發(fā)放通行證，三環(huán)線內(nèi)按照核定線路通行。

為了讓食品安全更有保障,萬(wàn)星創(chuàng)智聯(lián)合陸地方舟歷時(shí)多年研發(fā)出了一款冷鏈物流配送車,堪稱食品運(yùn)輸保鮮的保鏢,它就是T80LC純電動(dòng)廂式冷鏈運(yùn)輸車。

據(jù)我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一些地區(qū)的電動(dòng)物流車閑置率很高，這就意味著車輛性能與用戶的需求相差甚遠(yuǎn)。

所以說(shuō)，構(gòu)建城市綠色運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)需要新能源物流車的加入，在未來(lái)它將成為城市配送最后1公里的主力軍。

日前，一場(chǎng)簡(jiǎn)單的簽約儀式在東莞厚街舉行，簽約雙方分別是東莞新沃星衡新能源汽車租賃公司與東莞致鼎物流配送公司。

物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)方式，分為城際配送(包括干線、支線配送)、城市配送(包括短駁、末端配送)，應(yīng)用于這四類場(chǎng)景的中卡、輕卡、微卡、輕客、微客、MPV等物流用車。

為了快遞行業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型,相信在政府相關(guān)政策的影響下,新能源物流車必將成為城市配送交通工具的首選,同時(shí)新能源物流市場(chǎng)將成為新興的市場(chǎng)藍(lán)海。

到今年年底，將有1000輛純電動(dòng)物流貨車進(jìn)入東莞物流配送企業(yè)。

從城市配送的本身而言,發(fā)展趨勢(shì)非常強(qiáng)勁,由于傳統(tǒng)燃油車給城市帶來(lái)了環(huán)境污染,所以純電動(dòng)物流車逐漸成為政府大力推廣的一種新型交通工具,加上電商快遞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí),新能源物流車逐漸成為快遞物流公司的首選。

城市電動(dòng)配送車普及推廣已經(jīng)是一件瓜熟蒂落的事情了。

預(yù)計(jì)第一批在嶗山礦泉水各水站投放100輛電動(dòng)物流車，分布于全市100余家嶗山礦泉水配送店。電動(dòng)物流車將降低配送企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高配送效率和安全性。

“當(dāng)前，城市配送行業(yè)成本已經(jīng)壓得非常低，一臺(tái)車可降的成本空間是極其有限的。新能源物流車真正要有競(jìng)爭(zhēng)力，一定是提高效率，而不是單一的降成本。”重慶會(huì)議上，袁果表示。