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為何純電動還是叫好不叫座呢，究其根本原因還是因為純電動汽車技術的進步還未能達到預期，最重要的就是續航里程無法滿足用戶需求，充電速度趕不上加油速度。

在續航里程以及充電時間這兩大瓶頸問題尚未完全解決之時，純電時代離我們還有一定的距離。在這個過渡階段，可以規避里程焦慮問題的增程式純電動車似乎是個不錯的選擇。

8月23日，漢能宣布，集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(Alta Devices)與德國奧迪汽車股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄，雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發項目。

續駛里程超過400km,這無疑成為電動汽車市場的一大福音，將在很大程度上緩解電動汽車里程焦慮這個“老大難”問題。但與此同時，新的問題也凸顯出來：電動汽車續駛里程是否有一個最優值？續駛里程的極限是多少？

北汽新能源近日發布了旗下EU系列的最新成員EU400，市場官方指導價22.49萬元，國家和地方雙級補貼后價格15.89萬元。

隨著電動汽車的深入人心，普及程度將越來越高。在半政府、半市場驅動，里程焦慮不強烈的三類市場上將率先興起： 公交大巴、出租車和物流車。

手機可以用移動充電寶充電,那用充電寶給純電動車充電好像也不是什么異想天開的事兒。

新能源汽車將集中亮相2017年上海國際車展。與往屆不同的是，它們將更強調擺脫充電樁技術，消除使用者的里程焦慮。

“公眾對新能源汽車的擔憂，主要集中在汽車續航能力和充電樁建設，也就是所謂的‘里程焦慮’。但是，我們能否換一種方式來思考，探索出一種不依賴于充電樁的新能源汽車發展模式？”

電動車大家最關心的是續航和充電，目前國內的電動車續航里程往往都在200公里左右，基本可以滿足日常的代步使用。

充電難和里程焦慮是當前電動汽車行業面臨的難題。在第87屆日內瓦國際車展7日舉辦的媒體日活動中，參展中國廠商全球首發多款新能源汽車，為業界探索如何突破相關瓶頸提出了中國方案。

1月5日，記者從國網沈陽供電公司了解到，為了打破電動汽車“里程焦慮”瓶頸，2017年沈陽將新建8座電動汽車直流快充站。

?把消費者拒之門外的，絕不是續航里程，而是缺乏可接受的快充技術，充電基礎設施，以及對電池長期使用“衰退”的擔憂。

2016年1-7月，新能源乘用車累計總體銷量達到15萬臺，同比增長140%，產銷數據“喜人”，但是續航里程焦慮、樁車比例失調、補貼依賴嚴重、安全事故頻發等問題仍然困擾著產業的前行。

麻省理工學院和圣菲研究所的研究員周一在《自然能源》中發表了一項的新研究，這項新研究可以很好的解決“里程焦慮”這個問題。