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業(yè)內(nèi)人士認為，新能源采用“換電”模式，能夠縮短充電時間，破解續(xù)航里程帶來的里程焦慮，但目前各家車企新能源車電池的尺寸并未統(tǒng)一，在私車市場推廣“換電”模式仍需時日。

有預(yù)測，2016年純電動物流車產(chǎn)銷將會突破十萬大關(guān)，這是很保守的估計。就目前的訂單來看，10萬綽綽有余。

提起嚴寒中開電動車最擔心的事，家住內(nèi)蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：“電?。　薄Ｓ谙壬能囀翘厮估璏odel S P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗店買的。

?對于純電動汽車（不考慮插電混動以及純混），我們最最糾結(jié)的是什么？里程焦慮，就是開不遠，因為電池的能存儲的能量密度太低，車用電池成組后現(xiàn)在一般也就 100~150Wh/kg 的能量密度。

重慶助推新能源汽車發(fā)展，2015年建成綜合充電站5座、快速充電站11座、慢充充電樁275個。2016年充電樁建設(shè)將覆蓋全重慶市高速公路服務(wù)區(qū)，保障高速公路沿線充電設(shè)施齊備便捷，解除新能源車主里程焦慮。

結(jié)合新能源汽車規(guī)模和發(fā)展需求，除2015年已完成建設(shè)的兩類服務(wù)區(qū)充電樁建設(shè)以外，2016年充電樁建設(shè)將覆蓋全重慶市高速公路服務(wù)區(qū)，保障高速公路沿線充電設(shè)施齊備，便捷，解除新能源車主里程焦慮。

“里程焦慮”導(dǎo)致消費者在選購電動車時顧慮重重，充電樁恰恰是解決該問題最有力的利器。即將迎來全新的“十三五”，記者為您梳理了近年來充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體狀況，共同探討實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策。

一直以來里程焦慮都是電動汽車推廣的問題，而作為其基礎(chǔ)建設(shè)的充電樁還沒有大面積的普及形成充電網(wǎng)絡(luò)，而電動汽車電能的儲能設(shè)備也就應(yīng)運而生了，那么電動汽車充電寶靠譜嗎？

據(jù)民富沃能物流車事業(yè)部總經(jīng)理王向山介紹，“現(xiàn)階段，電動汽車用戶遇到最大的問題就是充電難，因為續(xù)駛里程而造成的‘里程焦慮’等問題已經(jīng)成為橫在電動汽車用戶面前的一道坎。”

日前，電動汽車資源網(wǎng)記者從發(fā)改委獲悉，關(guān)于就《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（征求意見稿）向社會公開征求意見的公告已發(fā)布。

電巴通過快換系統(tǒng)解決充電難與“里程焦慮”問題，車主不用充電，直接更換電池就可以了。

近日,記者從省經(jīng)濟和信息化委員會了解到,為滿足電動汽車在長距離高速公路行駛過程中的充電需求,四川計劃在成德綿、成自瀘、成南高速開展城際間充電樁示范建設(shè)。

對于關(guān)注電動汽車的消費者而言，除了由來已久的里程焦慮，最核心的問題依舊是關(guān)于動力電池的質(zhì)保問題，畢竟電池作為電動汽車的核心部件。

現(xiàn)在,開電動汽車就像開著一輛只有一格油卻要在市區(qū)堵兩個小時的心情一樣——焦慮、急躁、擔憂甚至尿急!對于大部分電動汽車來說,續(xù)航里程有限,跑長途是個奢望。　　　　　

增程式技術(shù)同樣可以解決“里程焦慮”和對充電設(shè)施的依賴問題，國內(nèi)車企不妨走出一條新路，繞開混動技術(shù)上的障礙。