動力電池行業(yè)
近兩年，“中高端產能不足、低端產能過剩”被業(yè)內人士越來越多的提及，一些動力電池企業(yè)為了追求產能而盲目擴產，也讓整個行業(yè)有了“野蠻生長”的苗頭。
2017-04-14 動力電池/新能源
動力電池行業(yè)
似乎所有的技術應用在我國都逃不出創(chuàng)新、市場化、無序競爭、野蠻生長、市場淘汰、規(guī)范管理和有序發(fā)展的規(guī)律，動力鋰電池也一樣。
2017-01-12 動力電池 動力電池政策
視點
2017年,新能源汽車行業(yè)將迎來負反饋機制調整后的新一輪正反饋流程,我們預計行業(yè)將告別野蠻生長,迎來更加健康有序的增長,并出現三大分化。
2016-11-23 新能源汽車 政策
行業(yè)動態(tài)
你會不會忽然之間有種感覺，路上跑的國產電動汽車越來越多了，而那些大大小小的電動車，都是從2014年開始發(fā)展起來的，自那時候起，中國的電動車市場進入了“野蠻生長”的時代。
2016-10-16 低速電動車 電動汽車
行業(yè)動態(tài)
視點
據汽車新聞網站Roadshow報道，目前中國電動汽車市場正在經歷一種野蠻生長的狀況，只注重數量而忽略質量，這種混亂的發(fā)展模式不可持續(xù)。
2016-08-31 中國電動汽車市場 發(fā)展模式
視點
新能源汽車補貼政策的調整已是箭在鉉上，而相關企業(yè)在經歷了數年的“野蠻生長”后，也到了需要總結反思的時刻。
2016-08-29 新能源汽車 補貼政策
視點
8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，標志著新能源汽車產業(yè)的準入門檻提高，將告別“野蠻生長”。
2016-08-16 野蠻生長 新能源汽車
視點
業(yè)內人士指出，充電樁行業(yè)一直存在著諸多令人擔憂的問題，比如“魚龍混雜，投機者眾，投標中競相壓價惡意競爭”，“盈利模式依然不明，僅靠充電難以盈利，打通產業(yè)鏈靠充電以外的增值服務賺錢又需要時日”等。
2016-06-24 充電樁行業(yè) 盈利模式
視點
業(yè)內認為，雖然低速電動汽車的身份一直得不到國家層面的認可，但該行業(yè)不僅沒有偃旗息鼓，反而“越挫越勇”，再加上部分地方政府垂涎巨大市場需求從而有意無意地保護，導致低速電動車市場“野蠻”生長、亂象叢生。
2016-05-04 低速電動汽車 部分地方政府
行業(yè)動態(tài)
電動汽車是不是指標越高、越先進越好，車速越高越好？實際上，指標夠用是最經濟、最科學的。我認為，以最小的代價充分滿足人民需求的技術就是先進技術。
2015-07-16 電動汽車 政策
視點
從某種意義上說，目前整個產業(yè)鏈處于“野蠻生長的狀態(tài)”。“誰能有更好的模式，就能以小資本撬動大市場”不過，誰是最終的勝利者，可能還需要時間的淘洗和考驗。
2015-04-20 充電樁落地 盈利模式
視點
中央和部分地方政府對低速電動車的態(tài)度呈現出微妙差異。無論各地對此類產品態(tài)度如何，在國家層面，低速電動車無法獲得相應政策特別是財政支持，幾成定局。
2015-04-02 低速電動車 野蠻生長
企業(yè)新聞
行業(yè)動態(tài)
