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集度汽車在武漢成立汽車服務公司，注冊資本7億元

據外媒報道,韓國首爾漢陽大學(Hanyang University)的研究人員,研發一種鋰金屬電池(LMB),具體來說是Li/NCM電池。

鋰離子電池是當今電池世界的霸主,隨著對能量密度越來越高的要求,采用金屬鋰負極成為大勢所趨,而金屬鋰負極進一步增加了電池安全風險。解決電池安全性能的重要任務,就這樣落到了全固態鋰電池的肩上。

電動汽車續航里程的持續提升也推動著動力電池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨負極材料的理論比容量僅為372mAh/g，遠遠無法滿足高比能電池的設計需求

全固態鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。

目前主流的高鎳三元NCM和NCA材料，匹配負極硅碳材料能夠基本上滿足300Wh/kg，甚至是350Wh/kg高比能電池的需求，但是要進一步提升鋰離子電池比能量到400Wh/kg，

鋰離子電池在循環過程，前期衰降一般是線性的，但是在循環壽命的后期，我們往往會發現鋰離子電池的衰降呈現出了加速的趨勢，隨著壽命衰降速度的加快，電池壽命也很快終止。

據《日本經濟新聞》5月24日報道，如果要提高搭載于移動終端或汽車內的鋰離子電池的性能，起火的危險也會隨之提高。原因是傳統的鋰離子電池使用了易燃的液體作為電解質。

據外媒報道，由于氮氣在大氣層的含量極為豐富，其一度被視為可再生能源（renewable energy）的重要來源之一。

近日《美國科學院學報》在線發表文章稱，科學家將一種超薄超輕的表面復合膜刷涂到硫電極的表面，從而使鋰硫電池的使用壽命顯著提高。

中科院物理所研究員李泓向記者表示，全固態金屬鋰電池應當是未來的電動車電池的發展方向，預計全固態電池會在2020年到2025年間首批進入市場，但目前還有很多基礎科研問題需要突破。

中國科學院物理研究所清潔能源實驗室納米離子與納米能源材料研究組研究員、博士李泓做重要演講，李泓博士的演講主題為“動力電池新材料研發進展”。以下為電動汽車資源網整理的李泓博士演講內容。