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電動汽車資源網了解到，華友鈷業(yè)發(fā)布2017年年報，公司去年實現營業(yè)收入96億元，同比增長97.43%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為19億元，同比增長2637.70%。

從原材料來看，2017年以來，金屬鈷價格暴漲，三元電池用鈷成為鈷未來增速最快、空間最大的需求領域。

進入四月中旬，消費類電子仍處淡季，動力電池的復蘇進程較預期中更慢，終端的疲弱終于對上游的暴漲產生了一定抑制作用，鈷衍生品市場交易價格本周持平。

在2018年第三屆“鎳鈷鋰產業(yè)鏈峰會”上,真鋰研究首席分析師墨柯表示,對于鋰電裝機市場,2017年是一個深度調整的年份,拉開了行業(yè)大洗牌的序幕。

在鈷價大漲的背景下，高鎳路線成為國產動力電池在下一階段的主要提升方向，但這也對技術、設備都提出了更高要求，而且將加速中小型電池企業(yè)的淘汰。

韓國LG化學公司宣布已與浙江華友鈷業(yè)旗下子公司華友新能源簽訂協議，雙方擬合資設立華金新能源材料（衢州）和樂友新能源材料（無錫）公司，生產鋰電三元前驅體和正極材料。

在現貨市場上，鈷的價格從去年至今已翻了一番。今年3月，國內主要有色金屬現貨市場金屬鈷報價均價超過60萬元/噸。而在一年前，一噸金屬鈷的報價還不到30萬元。

如果不是偶然在股市狠賺了一筆，股民老張可能永遠不會認識一種叫“鈷”的東西。雖然近期中國股市并不景氣，但幾支帶有“鈷”字的股票卻一路走高，今年A股第一個交易日，也正是在鈷概念的帶動下“漲”聲一片。

隨著電動汽車產業(yè)加速發(fā)展，電池原材料供應短缺的預期升溫。緊張不安的亞洲電池生產商正在將目光轉向澳大利亞和加拿大的鈷項目，以便鎖定這一關鍵電池原材料的供應。

繼眾多“獨角獸”概念股你方唱罷之后，近期，動力鋰電“巨無霸”寧德時代因加速IPO也宣告登場，這一消息使得鋰電池上游原材料鈷、鋰，中游電池材料正極、負極、電解液等板塊紛紛被引爆。

隨著中國電動車的發(fā)展，這個市場的缺口正在變大。民生證券在研報中稱，鈷行業(yè)目前的供需缺口據測算在1萬噸以上，預計2019年將擴大至2萬噸以上，供需矛盾將進一步加劇。

鋰離子電池是由正負極片、粘結劑、電解液和隔膜等組成。在工業(yè)上，廠家主要使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料和磷酸亞鐵鋰等作為鋰離子電池的正極材料，以天然石墨和人造石墨作為負極活性物質。

電動汽車資源網了解到，格林美及全資下屬公司近日與Glencore International AG（以下簡稱“嘉能可”）簽訂了動力電池原料粗制氫氧化鈷中間品戰(zhàn)略采購協議。

華友鈷業(yè)（或通過子公司）計劃投資建設新能源材料智能制造基地（年產15萬噸鋰電動力三元前驅體新材料項目）。該項目總投資為63.69億元。

年后市場，作為上游材料的鈷還在繼續(xù)一路高漲，市場大呼“鈷爺”“鈷奶奶”。但鋰市行情卻繼續(xù)保持觀望狀態(tài)，新政之后，鋰價格在過渡期后或將迎來變動。