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特斯拉當前的首要任務：提升產量。

疫情對汽車行業的影響仍在顯現。近日，多家車企陸續被曝出下調年度銷量目標、下調員工薪酬以應對沖擊。

2019年7-11月新能源汽車銷量的下滑同比分別為4.3%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。在這樣一個“蕭條”的背景之下，各大車企在2019年初所定下的銷量目標如今是否都完成了呢？

電車資源從外媒了解到，大眾汽車將2025年銷售100萬輛電動汽車的計劃提前至2023年，并將2025年電動車銷量目標提升至150萬輛。

比亞迪2019年銷量目標為65萬輛，新能源汽車銷量目標達42萬輛。截至9月底，比亞迪整體銷量目標完成率為51.66%，新能源汽車銷量目標完成率為79.95%。目前來看，比亞迪接下來的路不太好走。

《日經新聞》報道稱，日本工業部部長Isshu Sugawara的發言草稿中提到了1000萬的銷量目標，此外還包括未來10年將氫燃料補給站增加到10,000座的目標。目前，全球僅有幾百座氫燃料補給站。

寶馬集團旗下擁有BMW、MINI和勞斯萊斯3大汽車品牌,目前已在全球范圍內推出了10款純電動及插電式混合動力車型。網上車市從寶馬集團獲悉:到2025年,寶馬集團的產品組合將包含至少25個電氣化車型。

電車資源近日匯總了各大車企2019年的新能源規劃及銷量目標，一起來看看吧。

2018年比亞迪在多款換代車型的助力下實現了23%的銷量增長,其中新能源板塊更是暴漲108%,表現強勢。2019年比亞迪還將構建更為強大的產品矩陣,挑戰65萬銷量目標,相比2018年預計增長30%。

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在北京國家會議中心舉行。北汽新能源福總經理李一秀到場進行了發言。

雖然新能源汽車市場的同比增長數據十分搶眼,但如果對比各企業年初制定的銷量目標和目前完成進度,就會發現很多產品的銷量并沒有達到企業的預期。

中汽協數據顯示，2018年9月，我國新能源汽車銷量為12.12萬輛， 1-9月累計銷量已達72.15萬輛，同比增長81.05%。

據英國路透社報道，由于中國、歐洲市場需求強勁，澳大利亞與南美等市場也有著很大的潛力，大眾品牌預計到2025年之前會超額完成100萬輛電動車的銷售目標。

中信證券研報分析指出，從短期看，2018年公司陸續推出多款新能源車型，將助力公司2018年20萬輛銷量目標，新能源乘用車勢頭向好

2018年吉利為自己定下了158萬輛（含吉利和領克兩個品牌）的銷量目標，而僅1月已完成了近10%的目標，但自博越上市以來，困擾吉利近2年的產能不足問題仍是高懸在其頭頂的達摩克利斯之劍。