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?9月，新能源專用車銷量依舊處于低迷期。雖然，在一系列路權開放、運輸結構改革、綠色貨運體系建設等政策作用下，但依舊沒有扭轉今年7月以來的低銷量態勢，消費動能持續不足。

中國汽車工業協會公布的數據顯，2019年1—8月，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛，保持著同比32%的增速。隨著新能源汽車的大規模推廣和應用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫。

隨著國家對新能源汽車的退補、地方補貼的取消，市場對新能源汽車的需求開始減少，新能源汽車銷量也開始由升轉跌，并步入“寒冬”。

帝豪GL的銷量在轎車版塊上排名靠前，足以說明該產品能夠得到大多數消費者的認可。在今年6月份，吉利也正是發布了帝豪GL PHEV車型，電車資源也到店對該車進行了靜態實拍，接下來就一起看看該車表現如何。

中汽協最新銷量數據顯示，9月國內汽車市場產銷量同比分別下降6.2%和5.2%，連續15個月下滑；據不完全統計，僅5家車企銷量完成率超70%。

國內知名證券機構中泰證券近日發文稱，我國新能源汽車銷量9月環比下降，主要是受到持續消化補貼退坡影響。

中汽協數據顯示，9月新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降34.2%。“新能源車銷量連續多月呈現負增長，一方面是受2019新能源補貼大幅下滑影響，另一方面是受汽車市場整體表現疲軟影響。

今年9月，新能源市場迎來史無前例的“三連降”。根據乘聯會數據顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，環比下降4.2%，月度跌幅遠超整體乘用車市場的跌幅。

自新能源車補貼退坡政策的正式實施已過去了3個月，新能源乘用車市場在9月份再次出現了下跌

年度累計NEV市場同比增61%，但由于補貼政策調整等原因月度增速波動大，8月NEV市場下滑32%，且8月BEV和PHEV市場雙雙負增長。

車企們紛紛出現降價清倉銷售，還有多家傳統車企更是進入了破產清算的地步。反觀新能源市場，不降反正，一直保持較早態勢的增長，呈現出“新能源熱”的局面。

馬斯克在之前內部信件中提及的10萬輛“小目標”，最終也未能實現，今年年初該公司制定的36-40萬輛的交付目標，這個“大目標”，特斯拉還有希望達成嗎？

乘聯會最新數據顯示，“金九銀十”的傳統旺季，汽車銷量仍然沒有起色，9月全國狹義乘用車批發銷量190.2萬輛，同比下降6%，新能源汽車則更慘烈。

由于自6月25日起，新能源汽車地方補貼取消，因此對于銷量受挫，大家都有一些心理準備。但連跌三月，愈演愈烈，仍然出乎很多人的預料。

行業調整，戰略收縮，苦修內功或將是未來幾年新能源汽車市場的主基調。