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中國不僅是全球第一大汽車市場，同時也是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車銷量穩居全球第一。而在這其中，自主品牌的布局比合資品牌要更早，憑借低端微型車占領了較大市場份額。

據介紹，2017年，成都市的新能源汽車實現主營業務收入67億元，完成產銷量8247輛和8201輛，截至2017年底，成都全市已建成的新能源汽車產能30余萬輛，在建產能63萬輛，簽約產能80萬輛。

2018年3月全球新能源乘用車銷量達14萬臺，其中中國新能源乘用車銷量達到5.6萬臺，占比39.28%。

充電樁的建設已經跟不上新能源汽車銷量增長,現有的充電樁還存在十分嚴重的資源閑置浪費問題，是什么原因造成了這個雙向矛盾呢？筆者將逐一進行分析。

電動汽車資源網了解到，力帆股份發布2018年一季度報，今年1至3月，公司實現營業收入32.59億元，同比小幅下降3.59%；凈利潤6169.31萬元，同比增長9.49%。

我國新能源汽車產銷量這些年來能夠持續增長,離不開我國政府的各種政策助力,包括補貼、牌照、限行方面的優惠以及在客車、專用車等領域的政策干預等等。那么為什么我國要從各個方面都大力地支持新能源汽車的發展呢?

對于純電動汽車消費者而言,家用慢充樁是更為重要的一種能源補充方式。在純電動汽車銷量不斷走高的當下,我們有必要關注家用充電樁的日常使用情況。

據統計,2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛,截至當年累計保有量約180萬輛。按照推算,到2020年前后,動力電池更換將迎來爆發式增長。

中國電商和物流業的快速發展也為新能源物流行業帶來了巨大的需求窗口，市場對新能源物流車的需求越來越大，2016年國內新能源物流車產量僅為6萬輛，而2017年新能源物流車的銷量已達8.5萬輛。。

聆風是日產旗下的一款緊湊型純電動車，2010年發布至今，在全球49個國家累計銷量近30萬臺，成為世界最暢銷的電動車。記者從東風日產官方獲取了全新電動車的部分信息。

據電動汽車資源網了解，在2018年補貼過渡期的設置下，2018年新能源客車第一季度市場表現大大超出了市場的預估，單季銷售總和8607輛，同比增長320.7%。

電動汽車資源網了解到，眾泰汽車正式發布了2017年年報，公司2017年實現營業收入208.04億元，同比增長1128.48%；凈利潤11.36億元，同比增長1209.32%。

2017年，重慶新能源汽車實現了較快發展，已形成“7+3+4+30”的新能源汽車產業體系，產銷量和推廣應用數均較上年成倍增長，核心配套快速成長，自主發展基礎正在夯實。

4月17日，寶馬集團發布消息：今年第一季度，寶馬集團的新能源車型在全球市場共交付新車超過26,858輛，為全年銷售14萬輛的目標打下堅實的基礎；在中國，寶馬集團電動車的銷量在第一季度增長超過4倍。

今年1-3月，我國新能源汽車累計產銷量分別為15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。