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近日，奇瑞艾瑞澤5推出了首款純電動版本——艾瑞澤5e。艾瑞澤5自去年3月上市以來，銷量就一直讓人刮目相看，且隨著其全新車型“艾瑞澤5 SPORT”的重磅推出，再度引爆市場，累計銷量已突破16萬。

如今國內的電動汽車價格虛高，銷量的保障依靠補貼政策，補貼退出之后，如何生存呢？自然是依靠更高的性價比來說話，這種良性的競爭才是行業發展的健康之路。

自2017開年以來，受去年補貼政策調整和推薦車型目錄重審、上游鈷鎳原材料價格暴漲等因素影響、一季度新能源汽車市場產銷量雙雙下滑，進而直接影響到了整個上游產業鏈，其中，動力電池企業的“疲軟”尤為明顯。

2016年，我國汽車產銷量再創歷史新高，連續8年成為全球最大的汽車生產國和最大的新車消費市場。 汽車工業產業鏈長、覆蓋面廣、上下游關聯產業眾多，已成為支撐和拉動中國經濟持續快速增長的主導產業之一。

5月2日，電動汽車資源網從工信部獲悉，工信部發布了2017年第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，本批目錄共包括96戶企業的453個車型。

2017年3月全球新能源乘用車市場重回正軌，銷量超過9萬，同比增長50%。從目前銷量的增長速度來看，到2017年年底，有望突破百萬大關，預計2017年全球新能源乘用車銷量將達到110萬。

電動汽車正在迅猛發展——這不再只是汽車生產商的一家之言。全球最大的石油生產商之一道達爾（Total SA.）現在也說，到本世紀20年代末，電動汽車或在新車銷量中占據近三分之一的份額。

今年一季度新能源客車累計僅銷售了2046輛，與去年同期相比，產銷雙降，并且降幅很大。

新能源汽車產業的崛起，給了我國快速趕超的機會，甚至能夠實現“彎道超車”。目前，中國新能源汽車銷量占到全球市場的50%，成為全球最大的電動汽車市場。

車展前夕，福特宣稱2025年要實現在華銷售車型70%以上為新能源車，比亞迪高調發布最新的電動化戰略，豐田宣布明年在華推出首款插電式混合動力。

近年來，新能源汽車產銷量實現了大幅增長，但是，由于騙補等問題的存在，導致新能源汽車的發展數據上出現了一些偏差，也暴露出一些問題，產業發展階段的定位還需明確。

根據預測，二季度中國新能源汽車及動力電池產銷量將逐漸回升，預計全年市場規模將達到989億元，相比2016年增長超過30%。

在產業政策的帶動下，近年來我國新能源汽車市場呈現爆發式增長態勢，已連續兩年產銷量居全球第一，直接帶動鋰電市場需求猛漲。

電動汽車資源網整理今年3月份新能源客車銷量發現，3月銷售的1571輛新能源客車全部為公交車，也就意味著各地新能源公交車的保有量又增加不少，那么4月份各地又會投放多少新能源公交車，助力城市綠色出行呢？

4月19日，第十七屆上海國際汽車工業展覽會(下稱“上海車展”)正式拉開帷幕。受補貼退坡沖擊的新能源市場正在逐步修復中，自主和合資車企，以及互聯網造車企業都加快推出新能源汽車的步伐。