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雖然相關專家和企業負責人未能給出準確的數字已表明年銷20萬輛的目標不是問題，但從發展趨勢以及前景來看，新能源商用車還是潛力無限。

在3月3日舉行的2017（第五屆）中國鋰電產業峰會上，深圳起點研究的總經理李振強表示，今年國內新能源車市場預計將先抑后揚，全年銷量或達85萬輛，二季度起市場有望發力，至三、四季度可能會全面爆發。

客車企業業績不佳主要源于銷量的大幅下滑。近五年來傳統客車銷量都走在一個下降通道中，不過隨著2014年底和2015年新能源汽車風口的到來，客車行業迎來一波短暫的漲勢，只不過進入2016年后又重回沉寂。

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第2批）》正式發布，來自40家企業的201款新能源車型上榜。

但2017年1月全球新能源乘用車市場表現低迷，僅銷售三萬九千余臺，同比僅增長2%。在2017年1月全球銷量排行TOP10中，無一中國品牌車型上榜。

行業分析師認為，受新能源汽車產銷量在第一季度的低迷現狀影響，碳酸鋰下游市場需求暫無質的提升，且當前結構性產能過剩愈發明顯，中低端市場供大于求，工業級碳酸鋰市場實際成交價格有所回落。

車型占車企總銷量的最初比例被降至2%。其他被列入考慮的方案包括：車企銷售額短缺的部分可以在隨后幾年內補齊，生產配額可在同一個汽車集團下的多家企業之間分攤。

安徽省發布了“十三五”汽車和新能源汽車產業發展規劃的通知，規定了到2020年，全省新能源汽車產銷量確保20萬輛，實現規?；隹?。

2017年，云度將推出“雙子座戰略”，同時發布中級SUV π1和小型SUV π3兩款產品。 π3作為品牌主打產品，承擔品牌支撐和銷量擔當的使命； π1，意在擴大人群覆蓋，降低購買門檻。

斯柯達計劃到2025年，將旗下新能源車的銷量占比提升到20-25%。明銳和柯迪亞克的插電混動版將成為斯柯達在中國率先投放的新能源車型。

從國內動力電池產業的發展歷程看，2014年以來隨著新能源汽車產銷量的快速提升，車用動力電池的需求持續爆發。

對于車主朋友，購買新能源汽車最關注就是價格、續航、品牌、售后；而對于車企來講，補貼政策，銷量，品牌效應這些固然重要，而動力電池的成本則是新能源汽車的“命根子”

?隨著2016年新能源汽車銷量累計突破50萬輛，作為電動汽車的重要組成部分，結構性產能過剩令動力鋰電池上市公司去年實現利潤大增。

電動物流車2017年有望實現一個跳躍，實現10萬輛以上產銷；同時，由于補貼金額的下降，需要在產業鏈各個環節進行分攤，可能對產業部分環節利潤產生影響。

近期，中國汽車工業協會公布了2017年1月份新能源汽車的產銷數據，從數據來看，新能源汽車的同比和環比銷量都呈嚴重下滑趨勢。